环比断崖式下降是1月新能源车市最大的特征。根据公安部交强险数据，2023年1月新能源乘用车终端销量290,938辆，环比下降58.8%，同比下降7%。其中纯电动车终端销量环比下降64.8%，同比下降24.4%。插电式混合动力车终端销量109,053辆，环比下降42.1%，同比下降51.2%。出租租赁市场终端销量11,268辆，环比下降88.7%，个人市场终端销量241,271辆，环比下降51.1%，单位市场终端销量环比下降55.4%。
从品牌榜来看，特斯拉环比下降45.4%至11.8万辆，是1月新能源乘用车市场唯一一个终端销量过十万辆的企业。特斯拉1月在中国大幅降价促销，但其终端销量仍然环比下降了34.7%至2.7万辆，乘联会公布其的批发销量为6.6万辆，其中3.9万辆用于出口，这也意味着特斯拉在中国市场呈现供大于求的局面。
五菱环比和同比均下降超40%至1.8万辆，这也说明旗下宏光MINI在众多微型车的冲击下，市场份额在逐渐下降。
对比去年12月，几何品牌环比下降最严重，达到85%，其次是哪吒、奇瑞、问界均下降超70%，埃安、长安、极氪、欧拉下降超60%。与之相反，凭借腾势D9的热销，腾势环比逆势上涨16.4%。
与去年同期相比，新能源乘用车品牌榜发生巨大变化，除了比亚迪仍然稳居销冠外，其余品牌的名次均发生变化。特斯拉超过五菱夺得亚军，理想上升2位至第4，长安由去年同期第13跻身第5。
欧拉、奇瑞、五菱、大众、小鹏、奔驰等均出现了不同程度的下降，名次也大幅下降；而长安、比亚迪、特斯拉、理想、宝马、极氪等出现了不同程度的上涨，尤其是长安同比上涨超70%。
曾在去年1月上榜的品牌荣威、零跑、东风、别克和吉利落榜，取而代之的是腾势（D9/X）、问界（M5/M7）、smart（精灵#1）、几何（E/A/C）和本田（e:NS1/e:NP1/CR-V/皓影）的上榜。
车型榜来看，对比去年12月的车型榜，除了宋PLUS DM-i仍然稳居冠军外，其余车型排名均发生变化。TOP10中，除了比亚迪的5款车、特斯拉的两款车和宏光MINI外，理想L9和长安LUMIN也进入前十。值得注意的是，蔚来ET5和腾势D9均实现环比上涨，并首次上榜跻身第11和第15，深蓝SL03和宝马i3均首次上榜。
进入TOP20的车型中，比亚迪车型最多达10款，占据半壁江山。其中比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪海豚、元PLUS、宋Pro DM-i的终端销量均过万辆。这说明比亚迪有很强的抗压能力。
对比去年同期车型榜单来看，今年1月车型榜发生翻天覆地的变化，可以说是重新洗牌。这也说明新能源车市场竞争是多么惨烈，不进步就会落后甚至被淘汰。
进入前20的车型中，比亚迪宋PLUS DM-i同比增幅最大，实现超1倍的增长，其次海豚同比上涨超78%。而曾经稳居第3的秦PLUS DM-i同比腰斩排名跌至第14。比亚迪元Pro、秦PLUS EV落榜取而代之的是元PLUS、汉DM-i。
曾在去年1月霸榜的微型车，如QQ冰淇淋、哪吒V、奔奔E-Star、黑猫、小蚂蚁、零跑T03、科莱威CLEVER等车型均落榜，取而代之的是众多A级、B级和C级车的加入。
分级别来看，以比亚迪旗下车型为代表的A级市场市占率最高达34.2%，其次是以特斯拉为代表的B级市场市占率为25.6%。随着理想L8、腾势D9、极氪001等车型的热销，C级市场的市占率提升为15%。反之，A00级和A0级的市场份额正在下降。
从榜单来看，A00级车的霸主仍然是宏光MINI，但随着吉利熊猫MINI等产品力强的车型上市，宏光MINI的市场份额将被再次瓜分。A0级市场完全被海豚占领，随着比亚迪旗下又一款A0级车的上市，哪吒V、好猫等车型将遭遇极大的挑战。
A级市场完全是比亚迪的天下，销量前五的车型均是比亚迪旗下车型。不过今年即将上市的哈弗二代大狗如果定价在15万左右的话，将给比亚迪带来挑战。