此次全新一代RX共在中国推出RX 350h、RX 450h+、RX 500h F SPORT Performance三个版本车型，价格区间40.5万元-61.9万元。其中，RX 500h F SPORT Performance是RX系列首款采用并联架构的高性能混动车型。
汽车行业有一句名言：论混动技术，唯有丰田和其它。
RX 350h采用的是雷克萨斯有口皆碑的全混动技术，在实现高性能的同时兼顾燃油经济性和操控；RX 450h+则是雷克萨斯第二款插电式混动车型，区别于目前市场上其他基于燃油车开发的PHEV车型，RX 450h+的动力系统是基于雷克萨斯成熟的混联式混动系统开发而来，系统综合功率达227千瓦，还支持外接放电。对于混动汽车来说，这是一个满足时代需求的创新。
更值得一说的是高性能混动车型RX 500h F SPORT Performance。既然主打性能，雷克萨斯首次在RX 500h的前桥植入了2.4T发动机和电机，后桥配备高功率eAxle电驱单元。这套全新设计研发的并联式高性能混动系统，配合雷克萨斯新一代电驱动控制技术——DIRECT4电子动态四驱系统，可带来更快的响应，更稳定的车身控制，也能给驾驶者带来更强的驾驶信心。
每一代雷克萨斯RX的设计，都将品牌对未来的畅想化为现实，比德系对手更大胆。全新一代RX在整体造型上再度进化，标志性的“纺锤形”前格栅进化为无边界纺锤形，使得前脸和车身的融合度更强。就如同外扩的涟漪一样，全新一代RX的车体都化为了“纺锤形”，富含电气化巧思。不得不说，由中网到车身，雷克萨斯将家族设计语言诠释到了新境界。
02
不为电气化而电气化，专注驾驶始终是品牌之魂
汽车产业正在经历一场百年变革，资本和舆论更是对这场变革推波助澜，好像明天的太阳升起后，我们就将迎来一个完全崭新，与过往完全撇清关系的时代。
然而，雷克萨斯一直保持清醒和克制。
就像一个多世纪以前，在欧洲城市的大街小巷中，马车与汽车并驾齐驱，二者都只是出行工具。而现在，在本质上，电动汽车首先仍是一辆“汽车”。汽车带给人类的最大感动便是“驾驶”。享受驾驶乐趣，是消费者买车的基本诉求。而提供驾驶乐趣，亦是雷克萨斯在电动时代，未曾改变的品牌之魂。
雷克萨斯电气化车型总工程师、RZ车型总工程师渡边刚有一段话令人印象深刻：“雷克萨斯的电气化愿景是旨在以电动化技术提高车辆的基本性能，是无论在哪个时代，不断追求驾驶乐趣的独特愿景。”
在特斯拉和一众造车新势力快马加鞭冲向未来时，强如BBA都感受到了压力。它们不得不快速扩张电动化产品阵容，试图追赶。但无论是商业竞争，或是体育竞赛，一旦陷入对手的节奏，意味着将主动权拱手相让。
雷克萨斯有自己的节奏。
随着品牌电气化新篇章的开启，雷克萨斯一直在思索如何运用电气化技术，打造出能为消费者展现驾驶本源魅力的产品，将“LEXUS-ness”推向极致。于是，雷克萨斯RZ来了。
03
全新RZ：不仅是一辆电动车，更是一辆雷克萨斯
作为品牌首款基于原生纯电平台打造的电动车，雷克萨斯RZ是一款可以给驾乘者带来“松弛感”的电动车。
如何理解这种“松弛感”？
时下鸡汤盛行。年轻人听过最多的一句鸡汤，很可能是“有的时候，自己要逼自己一把，不然你不知道自己的潜力有多大。”持续的自我强迫下，人们紧张了起来，融入快节奏的时代洪流，而忘记了生活本来的面目。
时下的电动车产业亦如是。在追逐加速性能的技术竞赛，以及对智能驾驶的激进探索下，如今的电动车似乎已成为比拼参数的工具，纵使将双手从方向盘解放，精神却依旧紧张和疲劳。