图注：保时捷的轮毂电机
依托4个电机对4个车轮的独立精准控制，通过左右两侧车轮的反向转动，易四方可以让车辆进行原地掉头。或者，同向转动的两侧车轮，也可以通过两侧差异化的扭矩输出，缩短车辆的转弯半径，即使在90度的狭窄弯道也能一把过。
这或许就是U8的产品开发团队所谓的“把车重也变为优势”。当然要撬动这个杠杆，易四方的硬件（机械素质方面）要足够强大。比如电机，最高转速 达到了行业领先的20500rpm，整车最大马力超 1100 匹，全系标配 800V 高压 SiC 碳化硅电控，最高效率 99.5%，电流输出能力提升 50%，功率密度提升 100%。
单拿电机转速来说，行业平均水平12500rpm，之前华为达到了最高18000rpm，大嘴说明年要搞20000或者25000rpm 的，大家都觉得很牛，没想到，比亚迪静悄悄的超过20000转的电机已经装车即将上市了。高转速的优势之前我们讲过很多次了，只有转速足够高，电机体积才能足够小，才可能实现电驱系统的深度集成。所以，这次比亚迪把差速锁止功能也首次创造性地集成到电机驱动总成里了。我们在讲唐DMp底盘时曾说过，它的伊顿机械差速锁还是在三合一电驱系统之外的。
还有800V的SiC 碳化硅电控，这意味着整个电控系统的所有零部件的材料都要能耐800V高压，这不仅是对材料技术的最高要求，也是对材料成本的最高要求。
你可能会说了，其他品牌早就有原地掉头了，仰望易四方有啥不同？还真的有些不同。它是一套从感知、控制、执行三个环节，全方位颠覆传统汽车驱动系统的创新技术。
仰望U8的原地掉头是在整车深度融合感知大数据支持下实现的，除了大家熟知的智驾传感器（包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等）之外，轮边电机有旋变传感器，它比传统燃油车上的传感器具有更高的效率和精准度，它能提供车辆行驶动态的丰富感知数据。然后这些数据传输到中央计算平台+域控制的电子电气架构。通过大算力高速计算，最后通过电驱系统高效执行。关于比亚迪自主的FSD系统（中央超算+域控架构），我们在上海车展之后，再给大家详细分享。可以说，比亚迪的轮边电机不可怕，可怕的是FSD（中央超算+域控架构），背后需要有强大的软件团队支撑。据说仰望发布会对特斯拉的马斯克震撼不小。要知道，特斯拉最牛的所谓软件定义汽车的基础其实就是它的中央超算+域控架构。
最后， 我们来讲讲仰望U8易四方的一些使用场景。
1.易四方正是基于智能融合感知及强大的轮胎控制算法，不仅能在沙地、冰面、草地等低附着路况下原地掉头，在柏油马路、水泥路等高附着力路面，也能原地掉头和敏捷转向。
2. 基于四电机可在水中保持驱动力，因此在暴雨、水灾等极端场景，普通车辆泡水后瞬间失去行驶能力时，易四方却能通过智能识别，进入应急浮水功能，利用四电机矢量控制，让仰望U8即使在漂浮状态下，也具备行驶、转向、后退，原地掉头等功能，帮助快速脱险。
3. 硬派越野的标志之一就是沙漠冲坡。易四方借助四电机系统超强的动力，能让 U8 在沙漠中降低翻车陷车的几率，完成干拔冲坡挑战。