捷达在独立成为品牌时，就是希望以大众集团作为背书，在相对低端的市场打出一片天。原本捷达这一车型在大伙的印象中就是一个“硬”字，大伙儿的评价清一色的“质量好、养车省心、保值率还高。”
但品牌独立之后的捷达没有让人感受到一如既往的“德系品质”，反倒是似乎给大家留下了一个并不美好的形象。去年大规模出现由于颗粒捕捉器堵塞问题导致排气不畅甚至变速箱故障的一系列问题。在车质网中我们发现，捷达旗下三款车型都遭到了大量用户的投诉，不仅是颗粒捕捉器的问题，还有类似车身漏水、车辆电器故障频发和轮胎开裂等等问题。就算是刚上市就提车的车主到投诉时用车时间也不会超过四年时间，就出现这各式各样的小毛病属实让人头疼。
中低端市场并不是“廉价”的代名词，捷达为了压低车辆售价，只得选择舍弃配置。以捷达VS5和捷达VS7为例，中低配车型甚至没有侧气帘和膝部气囊。单从这一点来看，这配置还不如自主品牌的车型。值得一提的是，这两款车型虽然配置比不上自主品牌车型，但厂家要求使用95号汽油，这对于一款10万元级别的车型来说，用车成本还是被抬高了不少。
写在最后：
捷达原本希望通过品牌独立的方式来更快的打开市场，但脱离了“大众”光环的捷达，在自主品牌面前显得性价比不高、安全配置少、塑料感强。也许在2019年时，大众也没想到自主品牌会发展如此之快。如今销量低迷的捷达，也无法大张旗鼓的扩大新能源产品矩阵，陷入窘境的捷达当务之急是解决产品质量问题，而不是推出新款车型。