为人熟知的是面向高端新能源市场的岚图；吸引眼球的是继承东风军工基因和高端技术，主打豪华纯电越野的猛士。
其实，一开始规划自主新能源乘用车战略的时候，东风集团还设立了一个聚焦纯电小车的板块，于2020年成立，命名为东风EV新能源。
比起五菱、长安、奇瑞这些已在纯电小车市场深耕了有些年头的车企，东风EV新能源虽然名头还没那么响，但3年来，一直在踏实做事。
截至2022年底，东风EV新能源渠道规模已达360家，包括数家直营店，硬体形象建设完成率达95%；成功推出纳米BOX这样的黑马车型，帮助东风EV新能源在去年实现新车销售3.5万辆。
今年2月初，东风汽车集团有限公司与襄阳市正式签署协议，计划总投资53.1亿元，在襄阳建设东风 EV 新能源乘用车生产基地。
近日，东风EV新能源的母公司紫联(武汉)新能源科技有限公司发生工商变更，企业名称变更为东风汽车纳米科技有限公司。这意味着东风纳米正式以东风集团二级板块的身份，开启独立的品牌运营之路。
可以说到目前，背靠强大的东风集团，东风纳米既不缺乏必要的资源，核心架子也已搭建完毕，还有了可观销量和用户。
接下来，面对2023年一下子拥挤起来的纯电小车赛道，压力固然很大，可机遇也很难得。
东风纳米 只需在产品和营销上好好下下功夫，就有望脱颖而出。
01
挖掘纯电小车多人出行需求，纳米BOX成黑马
去年，新能源汽车是中国车市的最大增量。若是以级别来看，纯电小车同样增势喜人。
根据乘联会数据，去年中国纯电小车累计销售109.4万辆，同比增长21.4%，占新能源汽车市场份额达19.3%。
为什么纯电小车这么受欢迎？答案显而易见，因为需求旺盛。需求又可大致划分为两种。
一是由于购买和使用成本都很低，纯电小车非常适合做家庭第二辆车，成为城市日常通勤的主力；
二是90后和00后普遍比父辈们活得更通透和务实，所以首购一辆纯电小车，不仅能大幅提升出行品质，又不会导致他们过早地背上经济压力。
但在这两种宏观需求下，其实还存在着一个纯电小车没能很好满足的细分需求——多人出行。
五菱宏光MINI EV、长安Lumin、奇瑞冰淇淋等热销产品都是两门小车。虽然有的有二排座椅，但进出不方便，腿部空间也很局促。有的更是只有两个座椅。
很多用户反映，一旦在城里开习惯了纯电小车，就不想再开大车了。如果要带上父母，孩子一起出行，这些小车就没法胜任，还得开回大车；某个00后女孩买了辆双门纯电小车，可外地的父母来看她，即便勉强坐进去了，行李也装不下。
以上两个都是用户经常碰到的出行场景。需求很普遍，就给了后来者机会。
去年，东风纳米推出的纳米BOX便是一款5门精品纯电小车。该车拥有2423mm的越级轴距，加上300L-1107L灵活可变的大装载空间，将纯电小车从“1-2人代步代步工具”的刻板印象中解放出来，可以很好地服务家庭、多人出行。
去年11月，也就是纳米BOX完成交付的第二月，该车月销量便达6497辆，12月销售5380辆，力压竞品，已上市几年的零跑T03。
这样的成绩说明，对于用户需求，东风纳米具有深刻洞察。
今年2月初，纳米BOX又推出清风版车型，售价降至5.97万元起，已侵入两门对手的核心价位市场。凭借大空间优势，纳米BOX的市占率有望进一步提升。
02
新平台新产品，全新品牌也将发布
纳米BOX开了好头，接下来，东风纳米今年将怎么干？
首先，东风纳米已立下了2023销售10万辆的目标。仅靠纳米BOX及老产品EX1，完成有一定难度。所以，在东风集团的全力支持下，东风纳米今年还有一款新车要上市，内部代号S31。
S31基于东风集团自主研发的S3新能源平台打造。新平台具备性价比高、续航灵活度高、电子架构拓展性高的特点，可搭载20-45kWh磷酸铁锂LFP电池，满足200~500km的小型纯电动车需求。
换言之，S3平台大概率是东风集团专为东风纳米量身定制。
去年10月，S31已完成下线，按照这个进度，新车很可能将在今年上半年面世。据悉，S31仍是一款小型纯电SUV，定位于“宝妈轻纯电闺蜜”，可以期待东风纳米为女性用户带来了怎样的惊喜。