2022年对于蔚来而言可以说是充满阻力的一年，主要原因在于产品衔接出现了一些问题，去年正值蔚来从1.0平台到2.0平台产品转换周期中，此前1.0平台车型由于产品力老化已不足以支撑蔚来的较高售价，二代平台产品却因为产能在内的诸多问题，同样没有达到原本的销量预期，这就导致在去年很长一段时间里，蔚来推出的新车型越来越多，销量上却始终没见到太大的增长，此前蔚来只靠866三款车就能轻松实现月销破万辆，但去年蔚来已经有了ET5、ET7两款全新轿车以及同样二代平台的ES7交付，再加上此前的866，累计销量破万反倒更困难了。
车型越多销量却不见增长，核心问题在于交付效率无法提高，其中受此影响最严重的莫过于ET5，这款被赋予众望车型由于产能问题被极大地限制了发挥，交付量一直不温不火，也让蔚来的销量规模迟迟无法得到进一步提升，错失了一波红利。
但从今年2月的交付数据来看，在快速出清老款866之后，蔚来已经顶住了压力，再度实现了月销过万，这也意味着长期以来困扰着蔚来的交付效率低的问题正在得到改善，而且在后续的新车型上，提升交付效率也成为了蔚来明确提到的重点，比如在今年上半年上市推出的新一代ES6和EC6上，李斌就明确表示，这两款车将实现发布即上市，上市即交付，这对于总是玩“期货”的蔚来而言，转变非常大。
随着蔚来在今年陆续投放更多的二代平台新车，无论在综合竞争力还是产品的市场覆盖上，蔚来正在走向一个强周期，而且蔚来在高端纯电市场本来就拥有很不错的基础，今年1月蔚来在30万以上高端纯电市场占有率提升至52.4%，ET5在江浙沪地区的销量连续10周超过了宝马3系，再加上生产效率和交付效率的进一步提升和改善，这都是李斌能够提出冲击3万月销的底气。
在这3万辆目标中的占比上，ES6、ET5+ET5 Touring 在每月2万辆左右，ES7、ES8、ET7 等车型累计销量在0.8-1万辆左右，EC6和EC7两款个性车的销量在每月0.1-0.2万辆，显然这里面尤其需要关注的就是占销量大头的ET5+ET5 Touring以及NT2.0 ES6的后续市场反馈能否达到预期了。