对于海南省来说，如今纯电动汽车保有量大幅增长，汽车保有量结构大变，如果还是只收燃油车车主养路费的确会产生两大问题，一是油车车主、电车车主各自履行的义务不再“公平”，社会矛盾有可能加大，二是政府税费收入也会会减少，财政收支失衡，对于政府来说也会有极大的财政压力。
为避免这两大问题，最直接最简单的方式便是取消电动车的“特权”，如燃油车一般，向电动车收取养路费，就如国家如今对新能源汽车退补一般。
不过如何对电动车收取养路费也是一个问题，海南方面提出的方式是通过北斗导航技术对省内电动车进行里程计数，通过里程来收取电动车的养路费。虽然里程计费模式看起来较为公平，但此方式所需支出的成本或许相当高昂。
当然了，也有网友提出通过提升电价的方式来向电动车车主征收养路费。仅限于充电桩用电，家用用电肯定是不会涨价的，此方式只需要政府和充电桩运营商和电力部门进行沟通即可，不需要政府或者用户再进行额外支出。
还有部分网友则认为，既然一碗水端平，不如将征收养路费的方式改回从前，无论是电动车还是燃油车，每年都缴固定金额费用即可。
几种方式都有一定的合理性，目前我们只需等待海南省针对新能源汽车“养路费”问题进行探索即可，总之随着电动车保有量的加大，会对道路建设产生影响，还影响到教育、财政收入等多方面，收取养路费是必然结果。
值得一提的是，除了海南省外，国内还有不少城市的电动车保有量和渗透率都在不断激增，即便是按区域划分，华东地区和华南地区的非营运纯电车渗透率都已经高达20%。
全国按城市来看，全国多个省市的纯电动车渗透率已经超过20%，部分城市渗透率甚至超过30%，这几个省市分别是上海、海南、广西、浙江、北京。
如果海南探索出合适的向电动车征收养路费的模式，接下来大概率就将轮到上海、海南、广西、浙江、北京这几个纯电车大户，当然也可能是在合适的时间节点，所有省市都开始向电动车收取养路费。按照现在的纯电车发展趋势来看，这个时间不会太久。