一系列的改革，做到了同时提升时间、空间的利用率和生产效率，以特斯拉Model Y这款车型为例，未来使用了这套改革后的生产线，在缩短车辆生产工时的基础上减少50%的制造成本，继而做到降低40%的碳排放，可谓是一举三得的好计划。
减少稀土材料使用量
确定了转变生产线的大项目，在车辆的设计环节方面也将做出相应的改变。因为特斯拉旗下均为纯电动车型，所以就主要从电驱系统方面下手，如对整套电驱系统进行减重设计，使其只拥有以往传统驱动系统总体积的25%，这样做最直接的好处是电驱系统的总重变轻，同时也能够减少约25%的稀有金属的使用量。
特斯拉还将对车辆的低压用电系统进行改革，不同于传统车辆上的12V或24V的低压设计，特斯拉计划把车辆低压用电系统的电压统一升级到48V。未来特斯拉旗下车型的空调系统、照明系统等用电设备，这些设备都将使用48V电源进行供电，这项改革的好处在于只需要一根线路，就能满足车辆上所有低压用电设备的用电需求。
除此之外，马斯克在活动中还声称特斯拉的下一代平台动力将不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅使用，这样的做法能够省下约1000元美元的成本。要知道永磁同步电机结构的永磁体，它的生产制造就必须要用到稀土材料，不使用稀土材料就说明特斯拉未来有可能放弃永磁同步电机，难道未来所有的特斯拉车型都将搭载异步交流电机？