具体来看，比亚迪的DM车型要比EV车型的销量多出1万多辆，可能是秦PLUS DM-i 2023冠军版的“油电同价”优势，让比亚迪在产品上市一周内就收获了超3万辆的订单。宋和元家族的月销量均破3万辆，汉和唐家族两款旗舰产品也有超万辆的贡献。不过要注意的是，比亚迪的海洋网系列产品没有上市初期的锐气，销量破万辆的车型只剩下海豚一款。
今年年初有消息传出，比亚迪内部提出2023年要卖400万辆车。如果理性分析，仅靠比亚迪的新能源乘用车很难达到这个目标，但如果这是个集团目标，其他品牌倘若有黑马车型推出，这个成绩也并非不可能。接下来，比亚迪关注度最高的车型莫过于新款宋PRO DM-i、海鸥和海狮了，这三款车型的定位都比较亲民，或许能够帮助比亚迪实现400万辆的年销量目标。
广汽埃安并没有公布具体车型的销量，但按照以往的成绩来推断，主销车型依然是AION S车系和AION Y车系，这些产品的价格均在15万元左右。这个价位的受众群体足够大，而且消费者对该价位的产品有较高的要求，广汽埃安能够突出重围足以证明其实力。另外，广汽埃安在2月份针对AION S Plus和AION Y Plus提供了最高5000元的优惠力度，想必在一定程度上刺激了品牌的销量提高。
另外，广汽埃安设立了2023年 “保50万辆挑战60万辆”的年销量目标，而前两个月广汽埃安共售出38292辆，仅完成50万辆目标的7.66%。按照目前的产品阵容以及相关政策的退出，广汽埃安确实不应该这么乐观。当然，广汽埃安推出了昊铂这一高端品牌，虽然对提升品牌影响力有作用，但在销量层面上可能并没有太多帮助，今年依然需要推出爆款车型。
各家新势力的2月销量都呈现出较为明显的环比增长，但目前只有三家车企月销量破万，远未达到去年的高峰水平。但对于理想汽车而言，新能源补贴退出的冲击并不大，同时新推出的理想L9、理想L8已经开启了量产交付，理想L7也在3月份开启交付，理想L8新增Air版本，扩展了家庭用户的选择，3月销量数据会比较乐观。
蔚来汽车紧随其后，在2月份交付了12157辆车，其中SUV交付5037台，轿车交付7120台。日前，蔚来在2022年财报中披露了今年第一季度的指引，预计交付量会在3.1万辆-3.3万辆之间，换而言之蔚来汽车对3月份的交付量继续保持在万辆水平。
哪吒汽车的月销量为万辆出头，而主打高端的哪吒S仅交付2048辆，占据总销量的五分之一，也就是说哪吒汽车目前仍然比较依赖主打低端的哪吒V和哪吒U。小鹏汽车2月份的交付量虽然有所增长，但目前的月销量比去年同期还要低。至于为何销量无法提振，轱辘哥此前已经分析出主要是品牌目前存在着产品规划混乱等问题，如何快速解决这个问题是小鹏目前的重中之重。
当其他车企宣布官降时，零跑汽车却提出3000-6000元的涨价幅度，这可能是销量下降的主要原因。但进入3月份，零跑汽车多款车型焕新，换代车型的售价也更低，同时零跑C11增程也正式上市，以高性价比优势抢占售价低于20万元的增程车市场。