不过，在新能源汽车发展日益壮大的背后，行业两极分化的现象也日益凸显，比较具有代表性的就是比亚迪和特斯拉，两者在销量上都远超其他新能源车企，且差距也在被渐渐拉大。是否也意味着，未来新能源汽车市场会被比亚迪和特斯拉所垄断呢？
比亚迪销量不断创高，超头部新势力销量总和
根据乘联会提供的数据显示，在2022年，国内新能源乘用车销量达到了567.4万辆，同比大增90%。其中，仅比亚迪新能源汽车销量就达到了1799947辆，同比暴增208.2%，占新能源汽车市场总销量的31.7%，几乎国内每卖出三台新能源汽车，就有一台是来自比亚迪。
更可怕的是，在2022年新能源汽车厂商销量排行中，比亚迪是唯一一家年销量破百万辆的新能源汽车品牌，销量排行位居第二名的上汽通用五菱全年销量仅442118辆，还不及比亚迪的零头。
至于上汽通用五菱为何销量这么高，主要也是归功于宏光MINI EV这样的微型纯电动汽车。2022年宏光MINI EV销量达到了404823辆，占上汽通用五菱新能源汽车总销量的91.5%。
紧随其后的就是特斯拉，特斯拉虽然2022年销量仅有439770辆，但特斯拉的利润率却是所有汽车品牌中最高的一个，特斯拉每卖1辆车赚的利润，比亚迪需要卖出将近7辆车才能达到。这也就是为何比亚迪销量远超特斯拉，但在利润上却低于特斯拉的原因。
在特斯拉之后，则是以传统汽车品牌和新势力为主，但即便是头部新势力品牌销量加起来，也没有比亚迪的销量多。传统中国汽车品牌转型新能源汽车后销量最高的吉利汽车，也不过才304911辆，根本无法与比亚迪和特斯拉抗衡。比亚迪和特斯拉在销量和利润上，几乎已经垄断了整个新能源汽车市场。
比特斯拉降价更可怕的是第二工厂的建设
比亚迪和特斯拉，虽然都是新能源汽车的典型代表，但两者走的却是不同的路线。比亚迪更多是以技术打动国内消费者，而特斯拉却是以不断下探的价格占领市场。
车轱辘特意查了一下特斯拉在国内近三年的价格走势，国产Model 3在2019年10月发布的时候，补贴后的起步价就高达35.58万元。但现在，国产Model 3的起步价已经来到了22.99万元，仅三年的时间累计降幅就超过了10万元。特斯拉价格的不断下探，也让其在销量上不断走高，成为国内新能源汽车市场不可忽视的存在。