奔驰MBOS并不是简单意义上的车机系统，它涵盖了车身、驾驶、娱乐、自动驾驶四大域的软件体系，还包括云服务、订阅服务等等。
在奔驰的设想里，奔驰MBOS是以数据驱动的软件体系。预计在2025年，MBOS将汇聚1600万辆奔驰汽车的数据，庞大的用户群体将驱使着MBOS带来更丰富的服务。
怎么做到联动娱乐、驾驶等4大域？如上图所示，这是一套以SOC 统领车身所有控制器的硬件架构，也就是 MBOS 的硬件层 HW Layer——统一中枢化的硬件架构，也是新造车正在追逐的技术趋势，这么看奔驰也跟上来了。
硬件之上的软件，奔驰自研的软件底层打通了Linux（也是MBUX的底层系统）、QNX（仪表盘）等传统意义上的操作系统，同时还基于MBUX开放了一套兼容Android的API。
所有东西都是联动的，且支持第三方应用的接入。
2024年，从MMA平台开始，奔驰旗下车型都将拥有A柱到A柱的中控大屏，也就是一体连通的超宽屏。
载体大的宽度往往意味着软件层级的丰富度，这就是为什么这么多车企都喜欢用大屏了。
但这里有一个问题，目前的奔驰EQE、EQS以及新一代的奔驰E级不是连屏设计，中控、仪表和副驾还是被分成了三部分的，这些车该怎么办？别急，答案在下面！
它能给用户带来什么？
奔驰MBOS的提升有多大，总结为以下几点：
1.根据用户数据进化，引入合作伙伴共同开发；
2.通过梅赛德斯Me个人ID提供差异化服务；
3.超强的隐私保护；
4.不与硬件绑定的软件更新。
第一点很容易理解，由于MBOS支持第三方运用，它是有一系列软件合作伙伴，其中来自中国的有腾讯系的QQ音乐、腾讯视频，以及喜马拉雅、抖音等等。
在用户使用的过程中，MBOS收集用户的喜好、习惯等一些数据，再通过反馈需求给合作伙伴，最终达到“升级”的目的。
差异化服务更多的是一些收费服务，主要从驾驶辅助、充电服务等方面切入。
说到驾驶辅助，顺便也提一提奔驰MBOS更高阶的功能。搭载正式版MBOS的奔驰车型，同时还会搭载统一的智能驾驶硬件架构：英伟达Orin SOC+传感器阵列。
配备9-12个摄像头、1个激光雷达以及一颗254TOPS 算力的 Orin芯片等硬件，这套系统可以实现L3级别的自动驾驶，也就是条件允许下脱手驾驶。
奔驰同时给了另一套方案的预告：最高速度可达130km的L3自动驾驶，同时配备两颗Orin芯片和Luminar定制的激光雷达，并且支持全球市场的高速领航辅助。
隐私保护就更不用提了，在信息化时代，这是用户的底线。而奔驰MBOS也给出了这方面的承诺，怎么实施，还得等发布后再跟大家分享。
全新奔驰E级
第四点才是最为重要的，最早在全新汽油E级，以及即将改款的EQS上，我们就能体验0.8版本的MBOS，也就是集中在智能座舱领域的大更新。
这就是不关联硬件升级的意义，因为无论怎么追，都是追不上硬件更新速度的，而只有照顾到老车型，不间断的更新，才能让人买得放心。
付费模式行不行得通？
前面也说了奔驰MBOS有些项目需要收费，怎么实现呢？主要从MB.Connect、MB.Drive以及MB.Charge三个方面。
MB.Drive围绕智能驾驶做的一系列个性化功能，比如自定义场景、持续 OTA 等等，另外智能驾驶功能也会通过MB.Drive的不同规格，有不同定价。