根据1月的统计数据来看，自主品牌共计上险量为622536辆，同比下降36.42%，市场份额为47.78%，外国品牌共上险新车680498辆，同比下降47%，市场份额为52.22%。而2022年全年自主品牌全年销量市场份额占比为45.3%，但从去年10月开始，自主品牌的份额就出现了逐月递增，10—12月分别为45.44%、46.51%和48.23%，不难发现在连续三个月中自主品牌的市场份额都处于明显提升的态势，今年1月虽然略有环比下滑，但依然跑赢2022年整。
看到上面的数据，部分朋友可能会猜测是否是因为合资计提大降价对自主品牌产生了较大的影响呢？笔者认为这并非核心因素，自主品牌在汽车工业进入电气化时代后便开始着手完成新能源产业链的布局，相比反应更慢的合资品牌有更强的先发优势，现如今国内的新能源市场已经从政策驱动市场逐步转向了产品驱动市场。
以比亚迪的销量表现来看，在刚刚过去的2月销售中，比亚迪累计实现销售193655辆新能源车，同比增长112.63%，在国内新能源市场已经站稳了一个的位子，家族里的宋PLUS系列和秦PLUS系列都是同级中消费者最为青睐的车型。除了比亚迪外，蔚小理、零跑、哪吒、广汽埃安等自主品牌都在新能源车市场占据了不少份额。
由此可见在国内自主品牌逐步全面进入新能源时代后，新能源车销量的影响是决定其市占率的核心因素，1月之所以初心市占率环比下滑，与新能源国补退坡有很大关系，根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴于2022年12月31日截止，这项自2010年开始实施的补贴政策终于将画上了句号。而“退补”的消息，也让想要薅最后一拨羊毛的消费者多数选择在去年12月完成购车，因此1月同环比数据的下滑也在情理之中。
而从细分车型的表现来看，自主品牌在微型车、小型车和紧凑级车市场均有了质的飞跃，同时SUV市场也有了非常大的进步，彻底打破了德日美系在国内形成的三足鼎立之势，根据统计数据显示，今年1月的销售中，自主品牌在微型、小型和紧凑型三个级别的车型中上险444140辆新车，外国品牌仅为342365辆。而从1月外国品牌同比上险量下滑更多来看，在汽车消费淡季，消费者更愿意选择自主品牌。