针对国内市场，奇瑞集团主要以合作模式为主。近日，奇瑞集团与安瓦新能源计划总投资18亿元，实施能量密度300-340WH/KG的半固态动力电池产业化项目终于落地。这意味着，奇瑞汽车在固态电池方面或已有所布局。截至目前，奇瑞汽车电池供应商有宁德时代、鹏辉能源、风帆、国轩高科、捷威动力、华鼎国联等。
到了海外市场，今年2月份，奇瑞集团宣布，将在阿根廷投资4亿美元建锂矿工厂，预计每年将生产10万辆汽车，直接提供6000个就业岗位。据悉，奇瑞集团基于阿根廷北部充足的锂矿储备，将阿根廷打造成新能源汽车的区域基地。这样下来，奇瑞集团将带领目前的巴西工厂和即将完工的阿根廷工厂，实现拉美市场的全覆盖。
在行业看来，奇瑞集团在锂电资源领域选择“两手市场抓”的原因在于，动力电池供应无法满足日益增长的新能源汽车销量。
3月5日全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在第十四届全国人大一次会议上就提到过我国目前锂电资源供需面对的问题。在他看来，受到地缘因素以及资源来源较为单一因素影响，产业链集中风险仍然突出。同时，尚有大量优质矿产资源分布于玻利维亚、古巴等国家，因基础设施薄弱等原因，没有得到合理开发和妥善利用。结果就是，车企开采无法跟上动力电池的高需求。
与之相比，我国动力电池的需求却在持续扩大。行业预计，动力电池产能需求在2026年将达到1.2TWh，约占全球动力电池产能需求的60%。如此巨大的产能需求，势必需要充足的上游资源来匹配。
奇瑞巴西工厂
因此，为解决动力电池锂电资源“卡脖子”问题，并非只有奇瑞集团开始布局上游资源，积极参与资源所在国开发和产业链合作。纵观整个汽车行业，下游端车企布局完善供应链不在少数。无论是以广汽、上汽、吉利、长城等为首的传统车企，还是蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，都在试图规避锂电资源短缺的风险，掌握话语权。