3月6日，奇瑞集团发布2月份销量快报，数据显示，集团销量为103877辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%。连续9个月销量超10万辆。奇瑞汽车强力扭转销量低迷，与不断推出的新车有很大关系。
具体品牌销量，奇瑞品牌销量为74739辆，同比增长68.3%；星途品牌销量为5056辆，同比增长61.7%；捷途品牌销量为16432辆，同比增长145.3%。这就是奇瑞集团旗下不错的三家品牌，其它品牌奇瑞汽车并没有公布。
具体车型方面，奇瑞集团共有三款车型销量不错，奇瑞瑞虎8销量为14495辆，瑞虎7销量为14617辆，捷途销量为10913辆。被寄予厚望的欧萌达、艾瑞泽8销量至今也没超万辆，实在有点遗憾了。
新车方面，奇瑞集团在2月到3月初期间，连续上了三款新车，先是2月21日全球上市了星途瑶光，售价15.28万元-20.28万元；2月27日，奇瑞汽车瑞虎9首发亮相，16万元开启预订，预计第二季度上市；3月1日，捷途又发布“旅行者”，有点硬派SUV的样子，预计4月预售，第三季度上市，预计售价也是15万元-20万元。
2023年刚开始奇瑞集团一下子短期内就发布了三款新车，并且都是售价15-20万元区间的新车，这个操作有点让用户迷糊，这三款车到底该买哪款车呢？也就是说三款车售价重合度极高，就会让用户多了选择困难症。
一方面三款新车15-20万元的售价，要比奇瑞集团现有产品矩阵售价提升不少，可以说是奇瑞集团的高端产品；另一方面由于售价有重合，三款车必然会争市场，争销量，等于说是自己给自己设置了竞品，还没见过一家车企多个子品牌都有相互的竞品，这样的产品布局让用户觉得很乱，最后可能谁都不选，那就悲剧了。
另外，奇瑞集团推出的新车型市场销量表现平平，例如去年推出的全球战略车欧萌达，以及艾瑞泽8，都是在刚上市还有点销量，但是都长久不了，数据显示，欧萌达月均销量不超千辆，这可是奇瑞汽车不超1年的新车，这个销量对得起投入的研发费用吗？
需要说明的是，奇瑞汽车短暂的销量增长，连续9个月月销超过了10万辆，其实是建立在不断推新车的基础之上的，但是新车销量都不长久，例如2022年9月26日上市的艾瑞泽8，5小时订单2万辆，10月份为第一个完整月，首月销量超万辆，当大家都在惊叹奇瑞汽车打造爆款车就是这么简单时，2023年1月份销量暴跌为3203辆，也就是说热销不超三个月，这还是热销车型吗？直接被打回了原形，而再看10月份乘联会发布的销量数据，艾瑞泽8在10月份的销量也就4千多台。
看到这里。或许内行人都看明白了，奇瑞汽车是在玩“惊险大冒险”，不断推新车型，试试看哪款车可以打出爆款，打不出来就让新车自生自灭了，例如现在的欧萌达月销不足千辆，早晚都会被淘汰停产，买这车的用户就悲剧了。大家说呢？
奇瑞集团销量增长，居多是新车型在支撑销量，但是又长久不了，为了继续维持下去，奇瑞集团就会一直推新车，例如上边提到的星途瑶光、瑞虎9、以及捷途旅行者，奇瑞旗下三个品牌每家一款新车已经准备好了，就看市场效果了。
那么大家认为奇瑞集团依靠不断推新车，来维持销量增长，可取吗？大家会买奇瑞的新车吗？