东风推出的优惠政策目前只限于湖北省，但是引起的反响很大，热度很高，全国人民都表示很羡慕湖北朋友。
我们有理由相信，未来一定会有更多的地方政府联合本地车企开展类似的活动，让利于消费者。
3月1日，财政部副部长许宏在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示，购置期在2023年的新能源汽车，继续免征车辆购置税。
虽然没有继续燃油车购置税减半的政策，但是国家层面，从上到下都是支持汽车消费的。
另外还有一条关于东风的信息，原东风集团一把手竺延风最近退休。
他刚接手时，东风集团销量427.67万辆，后来一路下滑至2022年的246.07万辆。
其实，不管是竺延风本人还是东风集团，对于这几年的业绩多少都会有些不甘。
既然新班子新气象，那不如直接来一票大的，立竿见影。
02
东风的问题具有普遍性吗？
东风汽车是国家骨干央企，合资品牌资源其实不算太差。
手握日系的本田和日产，还有欧洲的标致和雪铁龙，前者属于一线，后者是二三线。
不过，现在的形势非常不好，二线合资品牌受到了强势自主品牌和一线合资品牌的挤压，已经面临淘汰的局面。
铃木、菲亚特甚至讴歌等等已经退出中国市场，福特、马自达等还能混口饭吃，也只是在苦苦支撑。
不妨先来看几个数据，2022年福特在中国全年销量25.1万辆，马自达销量10.4万辆，而比亚迪上个月28天就卖了19.3万辆，一个月相当于马自达两年。
虽然中国市场巨大，但是销量越来越向强势品牌集中，财大气粗如福特汽车，都完全被打得毫无招架之力，更何况标致雪铁龙这样的品牌，本身推陈出新的速度也不够积极，好像除了降价没有别的路。
即便是一线的合资品牌，处境也和之前完全不同。
十多年前的中国车市，好比清朝时期洋人架起几门大炮就能打开国门，只要是合资品牌就意味着高溢价和高销量。
在过去经济高速发展的二十年中，合资品牌在国内也挣得盆满钵满，丰田、大众、通用在国内的年销量都在100万辆以上，尤其是大众去年总销量超过300万辆。
在这二十年中，同样成长起来的还有曾经低人一等的自主品牌，它们是市场最大的变数。
因为，它们正在逐步超越船坚炮利的列强。
2022年自主品牌乘用车三强分别为比亚迪、吉利、长安，销量分别为186.35万辆，143.3万辆，139.04万辆，前方只剩下大众、通用和丰田，连本田都被甩在了后面。
即便在东风集团内部，一向孱弱的自主品牌东风风神去年也卖了19万辆，超越东风标致雪铁龙的12.7万辆。
03
新能源发展加速市场洗牌有多快？
国内最大的几家车企中，一汽红旗已经官宣all in新能源，上汽集团独立出非凡和智己专攻新能源，长安汽车从内部独立出中端新能源品牌深蓝和高端品牌阿维塔。
吉利汽车2021年创立高端电动品牌极氪，李书福更是亲自出马，今年又发布了新能源系列吉利银河。
比亚迪去年全面停产燃油车，成为第一个只生产新能源车的老势力。
当然，东风汽车也倾集团之力打造了高端新能源品牌岚图。
可以看到，只要是正经造车的自主品牌，不管是国企还是民企都已经全面转向新能源。
如果把向新能源转型比作一场大仗，主流自主品牌都做好了全力以赴的准备，或者全面转型，或者分出去最精锐的力量另起炉灶。
所以，去年新能源汽车700万的销量中，自主品牌占79.9%。
反观传统合资品牌，它们都舍不得燃油车的利润，普遍没有梭哈的勇气，推出的新能源产品没有和原来的品牌形象做切割，即便是单纯的拼产品力也不太拿得出手。
目前市面上合资品牌电动车销量最好的是大众ID家族，2022年全年销量14万3千辆，平均一个月一万辆多一点。
这可是南北大众加起来5款车的总成绩。
如果论单一车型，ID家族没有一款能排进前20。
去年总销量第一的大众，电动车居然还卖不过一堆创业没几年的新手，现实就是这么残酷。
日系这边更惨，丰田去年发布了基于纯电动平台的bZ4X，可是在低温测试中无法充电沦为了笑柄，销量本来就不行，今年不得不狂降6万断臂求生。
日产旗下的Ariya上个月才降价6万，这次在东风的补贴名单中优惠达到9.8万。