外观方面，荣威RX9两驱优享版相较于荣威RX9两驱舒享版最显眼的区别就是，前者将后者235/60 R18规格的轮子升级成了245/50 R20，更高规格的轮胎轮毂更能彰显出荣威RX9的气场。
除此之外就是一些零零碎碎的舒适便利性配置了，例如：荣威RX9两驱优享版升级了540°透明底盘功能，电动记忆后备箱、前排手机无线充电、前排座椅加热、石墨烯远红外腰椎舒压，以及全车车窗一键升降和防夹功能。
在教授看来，荣威RX9两驱优享版虽然升级了一系列的功能配置，但它带来的实际用车体验不值1.4万元。
要知道，除了顶配车型之外，荣威RX9两驱舒享版和优享版的价格跨度最大，因此它理应有着更大幅度的配置提升。
荣威RX9两驱越享版作为两驱版本的顶配车型，它的售价为20.98万元，这也就意味着我们只需要花费20万出头的裸车价，就可以把荣威RX9的两驱顶配车型带回家。对于这款车型，教授愿意送上自己的五星好评。
荣威RX9 两驱越享版比优享版贵了1万元。从多出的配置上来看，荣威RX9两驱越享版在优享版的基础上多出来的1万块钱，远比优享版相较于舒享版多出来的1.4万元要划算得多，而它也是教授最愿意向大家推荐购买的车型。
你多花1万元购买荣威RX9 两驱越享版，换来的是从车内的用料质感、视听感受到行驶层面的多重提升升级。放到其它品牌车型上，荣威RX9 两驱越享版升级的这些配置价值绝对不止1万元。
具体来看，荣威RX9 两驱越享版将舒享版、优享版搭载的“古董”级定速巡航升级成了支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车、DOW开门预警、前/后方碰撞预警等诸多功能在内的L2级别智能驾驶辅助系统。
相信我，如果你此前只用过定速巡航，那么一套目前已经相对普及的L2级别智能驾驶辅助系统绝对能够刷新你对驾驶的认知。事实上L2级别智能驾驶辅助系统的缺失，也是教授只给了荣威RX9两驱舒享版四星的主要原因之一。
此外在舒适性配置方面，荣威RX9两驱越享版也有了不小的提升。材质方面，新车全车座椅都升级成了真皮材质。副驾驶座不仅新增了4向腰部支撑，并且还新增了后排可调按钮，也就是俗称的“老板位”。
此外，荣威RX9两驱越享版的扬声器数量也由原来的8个升级成了12个，并且将氛围灯的颜色升级到了256色可调。
无论是智能驾驶辅助配置的提升，还是座椅的升级，还是视听氛围的营造，荣威RX9两驱越享版显然已经满足了作为顶配旗舰SUV的条件。
教授认为，对于没有四驱需求，但对配置有较高要求的朋友来说，荣威RX9两驱越享版不容错过！
当然，如果你对四驱有硬性需求，那么售价21.98万元的荣威RX9四驱越享版也是一个不错的选择。
要知道，四驱车的结构比两驱车要复杂不少，加1万就能购买一台四驱车型，这也是超值之选。
至于售价达到了24.38万元的全系顶配车型荣威RX9四驱尊享版，它的价格比四驱越享版贵了2.4万元，而它相较于后者多了一系列“奢华”级配置。
外观方面，荣威RX9四驱尊享版进一步加大了轮毂的尺寸，将轮胎、轮毂的规格升级到了恐怖的255/45 R21。说实话，尽管更大的轮毂能够让荣威RX9的气场全开，但这样的做法有利有弊。
悬架方面，荣威RX9四驱尊享版作为唯一一款支持悬架软硬调节的车型。教授想来，这应该能够在一定程度上抵消它使用低扁平的轮胎时被削弱的减震能力，并且让它在行驶时能够适应更多的路况。
此外，荣威RX9四驱尊享版在座椅方面下了大功夫。它的副驾驶座椅新增了腿托调节和座椅记忆功能，并且前两排座椅均支持座椅通风、加热、按摩功能。视听方面，荣威RX9四驱尊享版将扬声器升级成了BOSE音响系统。