不要再问车企有没有利润了，现在只关心的是有多少现金储备经得起降价，降价以后又能刺激换取多少销量？
2．新车调整节奏，尤其是电车，特斯拉的降价让一众电车品牌陷入沉思，原本以为堆料可以解决差异竞争的问题，在相似价格面前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉倾斜，特斯拉的3/Y现在已经成为一个变量坐标了——你不知道它什么时候发生变化。
3．中国的汽车行业事实上已经成为了一场成本之争，我一直认为特斯拉并非电动车的唯一解，增程成本一万多，能替代30-40度电池的解决方案是中国制造业的独有机会，在增程电车杀入15w区间后，我承认自己还是拿衣服了。
你什么时候见过一个市场整体颓靡，连高端车都搞不动的？你什么时候见过一个市场杀疯了毫不顾忌品牌和MSRP的，今年全遇见了，记不记得我说过，危机不是2021也不是2022，大家别脱离实际谈希望，别不顾数据唱赞歌，因为2023才是真的危急存亡之秋。
那么，这背后的底层逻辑是什么？是活下来。
这和几年前的房地产行业是一模一样的，很难想象如果房产、金融、出口三驾马车颓靡之后，汽车行业也下行，我们的经济生活会发生什么变化。
后背是发凉的。
为什么大家突然遇到了生存危机？聊多了可能不合适，简单表达我的几点想法吧：
1. 去年产了的车，封着，卖不出去；
2. 老百姓说穷都不觉得丢人了，地方政府说穷也不遮遮掩掩了；
3. 部分车企年底为了完成某种任务，冲量，压库，经销商受不了了，不降价会疯的；
4. 企业的边界。
预判今年的形势是这样的：
1. 豪华品牌拐点来到，前几年还买得起豪华品牌的人会继续存在，但豪华品牌慢慢开始难以提供足够的产品魅力，科技平权的意思是大老板和实习生都用iPhone14，他们的体验不会有太大区别。承接BBA需求的，很可能是新智能电车：当然了，揽胜大G什么的例外，不过大G也退烧了，我就是冤种之一。
2. 新能源未必是一场高歌猛进的向上之歌，火了几年震荡整理也是必然，如果没有特斯拉的降价行为，今年的整理会来得温和一些。
三家为大的格局可能会变化，小鹏还能不能守住是个未知数，小米来晚了一点但这个位置里一定是有它一席，而零跑哪吒能不能在销量和财务数据上都做好看，这是电车格局的变化。