2013年，段建军加入奔驰销售公司后的段建军交出了连续三年的两位数销量增幅成绩。数据显示，奔驰2016年在华销量为48.09万辆，同比增长28%，使得奔驰提前四年达成“重夺全球豪车销量冠军”的目标。2017年之后，奔驰在中国市场一路上扬，和宝马轮流坐庄中国市场豪华品牌第一的位置。直至今天，中国已成为奔驰全球最大单一市场。
可以说在过去10年中，段建军为奔驰在华的高质量、高速度、高效率发展做出了重大贡献。在这个过程中，段建军和他的团队功不可没，这也是奔驰集团此番中国市场换帅时选择段建军的最大理由。
成为奔驰在华业务的掌门人，对段建军来说是荣誉，同时也是压力。因为他面临着一个更大的挑战——奔驰在华业务下滑以及电动化转型难题。
迫在眉睫的难题
近两年来，受新冠疫情和全球供应链紧张情况的影响，奔驰在中国市场面临新的挑战。根据数据显示，2019年至2022年，奔驰在华销量（不包括smart品牌）分别为69.3万辆、77.4万辆、75.9万辆和75.2万辆，销量在2020年达到峰值后连续两年下滑。
奔驰销量下滑是整个豪华车市场萎靡的一个缩影。2022年，以上险数据口径计算，国内豪华车零售市场销量为347万辆（含特斯拉），同比下滑2.7%，对比2019年销量增长12.5%，占乘用车整体销量的16.9%。其中，传统燃油豪华品牌新车销量为282万辆，同比下滑7.8%。
豪华品牌整体市场萎缩，奔驰如何改善市场表现？有待段建军及其高管团队迅速给出正确解答。除此之外，段建军还将面临电动化转型的难题。
众所周知，电动化转型效果不佳一直是奔驰在华发展的痛点。2018年起，奔驰就积极向市场推出多款电动车型，但是无论是EQC、EQA、EQB，还是EQE和EQS，都因为油改电而被市场诟病，市场表现不尽人意。
2022年12月，奔驰EQ系列车型(含EQA、EQB、EQC、EQE四款车型)合计交付量仅为460辆，不敌宝马i3、奥迪Q4 e-tron等单款车型同期交付量。在新能源汽车领域，BBA内部之间的竞争不值一提。更重要的是中国本土高端新能源品牌的强大攻势，我们看到蔚来、理想、极氪、问界这些新能源汽车的后起之秀，它们产品的售价基本都在30万元以上，2022年这四家的累计销量超过了40万辆，它们通过科技平权对豪华品牌形成了强有力的冲击。
在保持燃油车销量和销售利润的同时，如何提振新能源汽车销量，推动新能源车的转型，这也成为摆在段建军团队面前迫在眉睫的难题。