在通过一段长下坡时，我将档位调至B档，也就是动能回收的档位，类似单踏板模式辅助下坡制动，既减少了下坡频繁踩刹车的麻烦又为车辆增加续航里程。方向盘后的拨片可以用于手动调整动能回收等级。
另外，奥迪Q4 e-tron搭载了高效BMS能量管理系统，会根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，即便是在极寒环境，依旧能够提供精准的续航显示。
来到试车场，对开坡道、ABS对开制动测试以及麋鹿测试三个科目，正式开启了这次冰天雪地中的驰骋。
在ABS测试中，我需要驾驶Q4 e-tron加速至100km/h，待车辆到达对开路面，也就是左轮在冰面而右轮在柏油路面时，一脚刹车到底！制动踏板的震动反馈、收紧的安全带和亮起的双闪告诉我ABS已被触发，而车辆依然保持直线稳定。
麋鹿测试则是在冰面上模拟高速变线场景感受ESC系统的介入。“就是要让车失控！”我在障碍物前猛打方向，车头出弯的瞬间ESC响应，即使在附着力极差的冰面，也能感受到Q4 e-tron在帮我救车。
可以说，在奥迪的ESC和电动quattro的双重配合下，这种冰面上可控的失控非常让人上头，我对后续冰面漂移的期待值拉满，究竟能不能从“感受”失控变成“享受”失控？
第二个环节，一汽奥迪准备了四项基础科目：直线、定圆、蛇形道以及椭圆道。几乎一整天，我不是在练习漂移，就是在练习漂移的路上。这也让我深刻体会到为什么说奥迪的冰雪试驾是“最纯粹的冰雪体验”。
在这个环节中，试驾车型除了此次主角Q4 e-tron，还包括RS e-tron GT、A4L、S4、S5，可以说是把奥迪顶流电动跑车、燃油性能车、走量家轿试了个遍。
在直线SPEED科目，坐进RS e-tron GT一脚地板电，直线加速，感受RS热血运动基因在电动车上的延续，瞬时爆发产生的极限加速度令我直呼精彩。
此外，奥迪RS e-tron GT还搭载了带有扭矩矢量分配的e-quattro智能电动四驱，比机械quattro系统反应速度提升五倍，在千分之一秒内即可完成前后轴之间的扭矩分配，实现了绝佳的稳定性与操控性。前十后四活塞的超级制动卡钳组合即使在冰面上也体现了优越的制动性能。