首先看车内空气质量，车子是一个“准密闭”空间，意味着在这个小小的空间内是没有条件创造空气对流的，而车子的内舱的很多零部件，特别是座椅、中控台这些部件，或者是地板内部的隔音材料等你看不到的东西，在总装时都需要用到大量胶水等化学粘合材料。而这些东西就构成了车内空气污染的主要来源。
而除了上述这些黏胶外，座椅皮革，车内各种织物面料，乃至很多车型上大面积采用的PU皮（有人称之为搪塑材质，本质上是一种塑料制品），所有这些东西都会缓慢释放各种有毒的化学污染气体。所有这些加起来，就构成了车内空气污染。
很多车企都在这方面做了大量功夫，有通过空调滤网和PM2.5过滤器，叠加以电触媒等技术来过滤空气中的化学物的，也有在座舱材料上下功夫，用优秀的，经过环保认证的材料铺设内舱环境的。但大多数车企都只能做到这几种方式中的其中一两种。原因无它，车内空气净化本就是一个工程量巨大，而且很费成本的事情，在严格的成本控制下，很少车企愿意把上述这些手段全部用上。
而创维就敢这么做。基本上目前所有大家能看到的车内空气净化手段，无论是从材料本身下手，还是通过各种净化设备去进化空气，创维全都有了。当然，这只是创维对于车内健康这个大概念的第一环。在发布会现场，创维花了很多时间去介绍“车内睡眠质量”这个话题。实话说，在创维之前，还真没任何一家车企提到过这点。
可能你会觉得，车里睡觉这是一个低频使用场景，但实际上，这个场景的发生频次非常高在一年四季的任何时候，你在任何一个有树荫的路边或者一些空旷的停车场，你一定能看到为数不少的人们正躺在车里休息，哪怕我自己也时不时需要这么干。但说实话，在车里睡觉的体验真不能算好。大多数汽车座椅为了追求包裹性，都设计为非常紧贴腰部，而且这些座椅大多数无法完全放平，就算一些品牌的车子能把座椅完全放平，你也会发现，车里睡觉同样是不舒服的，因为你的大腿正在受压。
在人从坐姿到躺下状态时，血液会从大腿位置开始往上半身流，同时，由于坐姿状态下大腿的2个肌群处于紧张状态，而躺下后，人的生物本能驱使大腿两个主肌群放松，对于普通车辆，由于小腿没有足够角度的承托，大腿几条血管会受到来自小腿的重力影响，从而压迫血管及大腿位置的神经群。而神经群受到外力压迫后，会自然地向大脑发送这么一条指令：身体当前处于非安全环境，别睡觉！这就是大多数车子的前排，特别是驾驶位置很难入睡的原因。
而创维做的，是把其他车企放在后排或副驾驶位置的“女王座椅”，给挪到了主驾驶位置上。这种带电动腿托的座椅，不管叫女王座椅还是皇帝座椅，根本原因都是为了给小腿提供足够支撑，避免大腿过度受压，从而营造出一个尽量模拟“在床上”的睡眠环境。而创维把这张座椅搬到主驾，目的就是为了让驾驶位置上的，一台车里相对劳动强度最大（开车是很费神的）的那个人，能在有需要的时候得到充分休息。
当然，创维做的不只是搞了一张“女王主驾座椅”，它甚至还考虑到了你睡觉时的机体状态。在创维目前的两款车上都有这么一个功能，通过车机启动睡眠模式之后，座椅会放平，主驾腿托会升起，座椅通风（或加热）会启动，车机会播放轻柔的音乐。如果仅限于此的话，除了腿托这个创维独有的点之外，其他功能和具体的实施方式，其实和小鹏的P5和G9两款车的睡眠模式也没什么太大的区别。