新能源是两会提案的常客了，今年依然是车圈人大代表和政协委员们关注的焦点。翻阅五年前、甚至十年前两会期间关于新能源的提案，更多是在顶层设计、政策法规的制定层面上，近年来随着市场打开，关于新能源更多的关注趋向于更加实际的问题，比如充换电、动力电池、氢能源、双碳目标的实现等等。
「加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑」
作为全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣则认为，目前新能源汽车发展的瓶颈，在于充换电基础设施、电池标准化没有得到解决。
（长安汽车党委书记、董事长朱华荣）
针对这方面，朱华荣建议：
加快充换电基础设施建设，构建慢充、超快充、换电一体化多层补能网络，缓解补能焦虑；
同时推进动力电池标准化；
在政策上聚焦中端市场持续发力，优化市场结构。
全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也同样关注到充换电问题，围绕当前电动汽车充电补能焦虑、电动商用车换电难、动力电池上游核心矿产资源对外依存度较高等行业痛点和难点，提出《规范电动汽车高压超充标准》等建议。
同事，作为全国人大代表、星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇提出：
加强充电设施服务平台的互联互通；
科学推广高效的充换电模式；
更新完善充换电基础设施标准；推动新能源汽车与电网协同发展。
GeekCar 点评 ：
一直以来，在新能源汽车的使用中「补能」都是用户关心、企业关注的痛点。为了解决补能焦虑的问题，不少车企都推出了搭载高压快充平台、可充可换电的车型，从产品层面上提供了解决问题的可能性；
但是对于终端消费者来说，要想获得好的体验，高压超充、换电等基础设施必不可少。
随着新能源汽车渗透率的提高，充电、换电网络覆盖率更密集，覆盖面更广。
但在实际使用中，依然存在公桩体验良莠不齐、充换电网布局不均匀、跨品牌快充体验打折扣等问题还是存在。对于一些品牌和用户来说，自家的超快充和换电补能体系，是自家服务的王牌；
而对整个新能源市场来说，补能体系更是基础设施；如何在维护各个品牌用户利益的前提下，将有限的补能体系利用率最大化，是下一步要解决的问题。
「电池储能需核电级安全保障」
作为今年全国两会的全国政协委员，宁德时代董事长曾毓群提交了《关于加快推进电池储能高质量发展的提案》、《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理的提案》等多份提案。
（宁德时代董事长曾毓群）
近年来，国内电池储能产业快速增长，但是产品良莠不齐，对大容量电池储能系统并网运行带来新的安全可靠性挑战。
因此，曾毓群参照核电级安全，建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系，并将该体系纳入到重大项目招标条件，引导电池储能迈向以「核电级安全」为标杆的高质量发展。同时加强电化学储能系统的测试评估与实证，加强电池储能数据的统计发布和共享。
同时，提议建立动力电池「护照」，对实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。
除了曾毓群外，这次「两会」的多位车圈代表都提出了跟动力电池有关的提议。
长安汽车董事长朱华荣提议：
推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；
同时加快推动锂资源等矿产资源等开发布局，建议国内外有实力和资金的企业加快国内外锂矿资源的布局与开发。
（奇瑞汽车董事长尹同跃）
奇瑞汽车董事长尹同跃也提出了动力电池上游核心矿产资源对外依存度较高等行业痛点。
作为上游产业供应商，赣锋锂业董事长李良彬则提议，加速推进新能源行业上游布局，加强关键矿产资源保障，加快高安全耐低温固态电池研发。
GeekCar 点评 ：
关于动力电池，行业最大的敏感点与消费者一致，都是安全与价格。
随着新能源汽车的发展，越来越多厂商加入到电芯自研、电池自研的队伍中，高标准的安全要求必不可少，也在一定程度上拉高了电池自研行列的入门门槛。
而在价格方面，去年广汽集团曾庆洪那句「我在给宁德时代打工」，把动力电池成本问题摆到了大众台面上来。
从这次「两会」的建议和提案中也能看到，作为下游的整车厂来说，对矿产资源的释放、提高上游锂矿资源的参与权，无疑是解决锂矿成本问题的方案之一。
不过最近锂矿价格的回落，也许能在短期解决动力电池的成本难题。
而对于宁德时代这样的电池巨头来说，随着市场中越来越多动力电池走向生命后半程，溯源、回收、溯源也成了棘手的问题。建立电池护照，无疑是帮助溯源回收的关键。
氢能源产业
全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强对于支持氢能规模化发展提出建议：
（北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强）
一是扩大燃料电池汽车示范城市群数量，以示范运行提质降本；
二是探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展；
三是推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加产业链发展；
四是探索金融支持、碳交易政策措施。推进绿色金融创新试点先行先试，设立氢能产业基金，支持壮大氢能制储运加用全产业链发展。
（海马集团董事长景柱）
同为全国人大代表的海马集团董事长景柱提出了《关于在海南大力发展氢燃料电池乘用车的建议》等 5 项建议，鼓励本土企业积极参与氢燃料电池乘用车全产业链的研发和生产，建议海南大力发展氢燃料电池汽车、将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。
GeekCar 点评 ：
尽管目前乘用车已经在锂电池的道路上一路狂奔了，不过在商用场景和工业场景下，氢能源作为清洁、高效的能源依然充满前景。
当然在氢燃料电池汽车大规模走向市场之前，解决了氢能前期制造储运等前期问题，才能走向下一步。