3月10日，中国汽车工业协会发布2023年2月车市销量。1-2月，乘用车共销售312.1万辆，同比下降15.2%。其中，新能源汽车销量达到93.3万辆，同比增长20.8%，市场占有率达到25.7%。
聚焦到长城汽车销量来看。长城汽车1-2月累计销量降幅在28.94%，除了长城皮卡保持较好的增长势头，其他品牌都出现了大幅度的销量下滑。尤其是主要高端的WEY品牌月度销量已经萎缩至1000辆左右，欧拉两个月累计也未实现销量破万。
数据来自长城汽车2月产销快报
基于此，长城汽车进行一场从内向外的变革势在必行。
长城汽车把2023年定义为“深蹲起跳”的一年，将通过全面新能源化打开市场。尽管市场有很多对于传统车企转型的悲观论调，但面向下一阶段的市场竞争，长城汽车还算是兜里有钱、手里有牌的选手。
只不过，汽车市场竞争越来越激烈，能够留给场上选手出牌的机会并不多了，要把握住每一次出牌的机会。
长城汽车自己将接下来的市场竞争，定义为智能新能源竞争，这其中既包括新能源化的转型，也包括智能化能力的建设。
穆峰介绍，长城汽车竞争力来自于通过森林生态体系布局了核心供应链。具体来看：
围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。
针对电驱动技术，蜂巢易创围绕着集成、高压、高速、高效4个维度打造电驱动产品，构建了M、L两大平台，已经拥有100kW到220kW的系列化产品，可以覆盖从A级到D级的乘用车型。
针对第三代功率半导体SiC，长城汽车也进入了深入布局，模组封测项目聚焦核心技术，通过CSS技术平台，模块控制密度可以提升50%、成本降低30%，主要应用于主用电器及充电领域，规划车规级模组的年产能是120万套。
针对混动技术，长城汽车构建了多架构并行，横纵置并举的技术路线，并率先推出了两档双电机混联的柠檬混动DHT。
针对于智能座舱技术，诺博科技自研V3.5高算力的座舱平台，搭载的车型销量已经突破了20万辆，同时更高算力的V4座舱平台也将落地。同时，长城汽车参与开发了座舱操作系统咖啡OS，全新升级的第二代咖啡OS，在语音体验上唤醒速度250毫秒，车控域执行速度900毫秒。