【汽车维基】在这场说明会中了解到，日产汽车将根据这项新技术，彻底改革其在纯电动车型和e-POWER车型的动力体系，从而加快企业的电驱化战略进程。
同时，日产汽车还将基于该项技术的共享化和模块化等特点，计划到2026年，将研发和制造成本较2019年削减30%，进一步增强旗下电动化产品的市场核心竞争力。
加速电动化
正如日产汽车公司动力总成和电动汽车工程部高级副总裁平井俊弘在致辞中所述，电驱化是 “日产汽车2030愿景”的核心，也是企业的长期发展战略，因此，加快电驱化相关技术的研发，将是企业在未来电动化竞争时代立足的关键。
通过平井俊弘的介绍，【汽车维基】了解到，目前日产汽车已成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，并对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，该成果将主要应用在旗下纯电动产品领域。
与此同时，“五合一（5-in-1）”原型也实现了在电机、逆变器、减速器、发电机以及增速器等核心零部件的模块化设计，并主要应用于e-POWER相关车型。
针对全新发布的“多合一（X-in-1）”技术，【汽车维基】还总结了以下3点优势：
1、该技术能够让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一条生产线，可在提高生产效率的同时，大幅降低研发和制造成本；
2、相关车型核心组件的体积和重量，将分别减小和降低，并最大限度的抑制了车辆噪音和振动，从而向用户带来更好的驾驶体验；
3、新开发的电机，还将重稀土元素的使用量减少到1%（磁体重量比）以下，这将帮助企业实现更低的制造成本。
“我们在电驱化技术领域拥有长达十几年的研发生产经验，积累了行业领先的专业知识和技术沉淀。通过在电驱化动力总成领域的创新，我们将努力不断为消费者创造新的价值，将包括纯电动和e-POWER车型在内的100%电机驱动车型提供给更多的消费者”，平井俊弘说道。
刷新驾驶体验
在这场技术说明会中，雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘，还向我们详细解读了e-POWER技术的原理结构和体验亮点。
先说技术特点，日产e-POWER最大的结构特点在于，其动力系统和发电系统从机构上是完全分离的，无论满电还是亏电状态，动力系统都完全是由电动机驱动，燃油发动机不参与驱动工作，仅作为发电专用的动力装置。
简单来说，这套混动技术是一种只需加油无需充电的电驱动力系统解决方案，所以，用一句话来总结，那就是“不用充电的电驱技术”。
同样用一句话总结其技术原理，即燃油发动机不参与驱动，大部分工况都是串联直驱。
具体来讲，当车辆处于低速工况时，蓄电池会向电机供电驱动车辆，这相当于纯电动车的动力逻辑；当车辆处于急加速或高速巡航时，发电系统会与电池一同为电机供电，而当电池电量不足时，发电系统将同时为电机和电池进行供电和充电，也就是说，发动机自始至终都没有参与驱动工作。
所以从发动机的工作状态来看，其与目前市面上的增程式混动技术截然不同，由于后者的发动机需要时刻参与驱动，因此不论是发动机油耗，还是动力电池容量等方面，相比日产e-POWER技术都有着一定的约束。
这意味着，搭载日产e-POWER技术的车型，既不需要大容量电池，也不需要外接电源充电，就能带来接近纯电动车的行驶体验，能耗也比增程式混动车型更为友好。