通过平井俊弘的介绍，【汽车维基】了解到，目前日产汽车已成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，并对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，该成果将主要应用在旗下纯电动产品领域。
与此同时，“五合一（5-in-1）”原型也实现了在电机、逆变器、减速器、发电机以及增速器等核心零部件的模块化设计，并主要应用于e-POWER相关车型。
针对全新发布的“多合一（X-in-1）”技术，【汽车维基】还总结了以下3点优势：
1、该技术能够让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一条生产线，可在提高生产效率的同时，大幅降低研发和制造成本；
2、相关车型核心组件的体积和重量，将分别减小和降低，并最大限度的抑制了车辆噪音和振动，从而向用户带来更好的驾驶体验；
3、新开发的电机，还将重稀土元素的使用量减少到1%（磁体重量比）以下，这将帮助企业实现更低的制造成本。
“我们在电驱化技术领域拥有长达十几年的研发生产经验，积累了行业领先的专业知识和技术沉淀。通过在电驱化动力总成领域的创新，我们将努力不断为消费者创造新的价值，将包括纯电动和e-POWER车型在内的100%电机驱动车型提供给更多的消费者”，平井俊弘说道。
刷新驾驶体验
在这场技术说明会中，雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘，还向我们详细解读了e-POWER技术的原理结构和体验亮点。
先说技术特点，日产e-POWER最大的结构特点在于，其动力系统和发电系统从机构上是完全分离的，无论满电还是亏电状态，动力系统都完全是由电动机驱动，燃油发动机不参与驱动工作，仅作为发电专用的动力装置。
简单来说，这套混动技术是一种只需加油无需充电的电驱动力系统解决方案，所以，用一句话来总结，那就是“不用充电的电驱技术”。
同样用一句话总结其技术原理，即燃油发动机不参与驱动，大部分工况都是串联直驱。
具体来讲，当车辆处于低速工况时，蓄电池会向电机供电驱动车辆，这相当于纯电动车的动力逻辑；当车辆处于急加速或高速巡航时，发电系统会与电池一同为电机供电，而当电池电量不足时，发电系统将同时为电机和电池进行供电和充电，也就是说，发动机自始至终都没有参与驱动工作。