刚进入3月，赛力斯就公布了2月销量。
2月，赛力斯新能源汽车销量达6577辆，同比增长103.69%；其中，赛力斯汽车2月销量为3505辆，同比增长230.35%。
对任何车企来说，销量上涨都是一件好事情，但对赛力斯来说，可能真的笑不出来。
2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。
亏损同比一再扩大，这意味着，赛力斯卖得越多，亏损越大。
更值得一提的是，亏损扩大的另一边，是赛力斯选择了降价求量。
刚进入今年，问界就宣布部分车型降价，是特斯拉宣布降价后首个跟进的车企。
具体来看，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，全系车型的降价幅度在2.88万-3万元。据悉，受到降价消息的影响，1月16日赛力斯股价大跌5.63%，随后两天股价继续下挫；截至1月18日收盘，赛力斯股价报收39.5元/股，在降价消息公布后三天已经跌去了6.22%。
如果说降价的目的是换来销量，那么降价对赛力斯来说，多少有点“杀鸡取卵”的意味。
有消息称，在与华为合作造车之前，赛力斯的毛利率保持在17%以上；而合作造车模式下，赛力斯与合作方的分成比例为9:1。要知道，即使是在与华为合作之前，17%的毛利率也不算高（特斯拉为30.5%），而现在的状况对赛力斯来说，无异于雪上加霜。
过低的毛利率，导致赛力斯出现了销量与经营成本不匹配的现象，更值得一提的是，与蔚来等车企造成亏损是由于研发投入不同，根据披露的财报，赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元，同比增长3倍有余；而研发投入则不足销售费用的三分之一。