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哈弗H5可能舒适性要更优秀

哈弗H5可能舒适性要更优秀

摘要来自:《哈弗H5换壳而来,平台和动力都是长城炮的底子?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《哈弗H5换壳而来,平台和动力都是长城炮的底子?》的片段:

不过,可以明确,P71可以拿来做皮卡和SUV两种车型,也都是硬派越野向的。但和坦克平台之间的区别,前者会更注重极端路况下的通过能力,而坦克平台是会兼顾一些公路行驶的性能需求和舒适性考量。

理论上来讲,两个平台之间的定位有细微的差别,而且适用车型也会有所不同;把坦克平台理解成P71的升级版,也行,毕竟后者有的非承载、三把锁、纵置布局这些,前者都有,可能舒适性要更优秀。

拿长城商用炮举例,后悬架用的就是标准的整体桥非独立悬挂,结构简单,就是通过一根硬轴把左、右两侧的车轮连接,再将硬轴与车身连接。整体桥式悬挂能够承受很大的扭矩,并且悬架的行程可以拉伸的非常长。

在应对复杂路面的驾驶工况时,悬挂的行程,基本决定了一台车的通过性,这个时候舒适性反而不太重要。另外,整体桥悬挂最大程度的保证了底盘的刚性和可靠性。

不出意外,哈弗H5这次使用的平台也会是P71平台,长城可用的非承载式平台无非就两款,坦克平台和P71平台;而后者的定位是要低于坦克平台的,所以在哈弗品牌的车型上使用这个平台也不足为奇。如果使用坦克平台的话,和哈弗H9就起了冲突,定位更大、平台和H9一样,那不就是一次狠狠的内卷了?

那么,哈弗H5大致会有上后悬挂用整体桥、前悬挂用的会是双叉臂独立悬挂,并且拥有非承载式车身、三把差速锁和分时四驱系统,越野方面的硬件实力基本够用了。之后还会匹配上一台2.0T的涡轮增压发动机,有人说是小马拉大车的感觉。

其实2.0T动力还算够用,长城炮上也是用的2.0T动力,根据实测的感受是即便在高海拔区域行驶,动力也足够,能做到“即踩即走”。哈弗H5基本就是把长城炮的动力搬过来了,有2.0T柴油、汽油发动机,保留6速手动和8AT变速箱;当然,那台GW4C20B发动机有多个调校版本,最大马力能调到190匹、218匹和224匹,具体给哈弗H5用哪种动力目前还没更多细节。

综上,哈弗H5看起来确实没有太多亮眼的技术,用的都是现成的底盘、动力总成,换了一副新面孔重新回归消费者视野;更大的尺寸,确实挺吸引人,但实际上硬件层面就是长城炮平台套上SUV的壳子。技术来源已经清楚了,至于这台车最终开起来质感、风格如何,还得等试驾过后才能有明确的答案。

现在保留两个疑问,车内的电子化程度能做到什么地步?另一个,由于新车整备质量的缘故,会不会让油耗数据偏高?

低成本大型越野车,你真的会考虑?

虽然没明着说,但实际上哈弗H5更有可能是P71平台下的SUV产品,这要比同平台的皮卡车型受众面更广。目前看,这台车集齐了大尺寸、硬派越野SUV,这两个标签,也是国人买车最喜欢的两个标签,之后根据网传的信息来看,这台车可能16万左右起售。

如果真是这个定价,同级别市场压力会非常大。

这台哈弗H5的出现,不是为了卷自己品牌旗下的哈弗H9,俩车平台都不一样,而且后者面向人群也是消费能力稍高的群体,用的坦克平台对越野和驾驶舒适性都有一定的照顾,驾驶质感也要优于用着P71平台的哈弗H5。

这么看,哈弗H5要针对的级别就显而易见。将会是15-20万左右的市场,定位在哈弗H9之下的硬派越野SUV,而在这个级别当中,目前来看是没有对标车型的。而且给了低预算消费者多了一个选择,对于不想买皮卡的消费者来说,哈弗H5就相当于“乘用车里的皮卡”,不用自己封后仓、能进城区,性价比高的的工具车就这么出现了。产品的市场口碑、技术背书,都已经做足了,理论上来说,定价合理,这个产品不愁卖。

会不会给市场带来很大的冲击?

预判一下,这款车车长超过5米,对于城市代步为主的用户来讲,不算友善,停车会是一个很费劲的使用场景。而且,非承载式+大梁+大尺寸,城里开的油耗也低不了,就像坦克300前期那批用户所吐槽的一样,油耗将会是一大挑战。

这两个问题,就会拦住一批用户的购买欲。

倒也不会给市场带来太大的冲击,虽然定价可能会比较便宜,但相对来说电子化程度也会比较弱,参考长城炮系列,而且这台车的底盘设定,可能没给舒适性做太多的考量。这款车将会锚定哈弗H5老车主以及长城炮潜在车主准备的。这台车,大概率不会成为城市通勤的主流选择,而是低成本玩高强度越野的产品,或者说这是一台综合实力出色而且便宜、耐造的工具车。

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