早在 2021 年，蔚来就曾经出现过大面积的延迟交付情况，而当时的官方给出的赔偿方案则是，在订单交付周期超过两个月之后开始，每天获得 1000 积分的“延期交付积分”，同时在提车后再一次性补偿 2888 积分。
简而言之，除了赔钱以外，积分赔偿方案都好商量。
有关延期交付的赔偿问题，办公室内部也进行过讨论。对此我也请教了自己的同事，即“是只能赔偿积分，还是你选择了用积分进行赔偿”。在一段长时间的沉默之后，我大概明白了，这个问题从来都不是一个选择题。
事实上，对于车、房这样的大宗物品来说，交付时间永远都是大家所关注的一个问题。
早些年“期车”现象还没有那么常见，对于一些供应链和物流链相对成熟稳定的大牌车企来说，预估一个相对较准确的交付时间并不是什么难事，加上汽车本身也是高额大宗消费，稍微有个几天的偏差往往消费者也不会去较真。
但是最近几年，“期车”现象日渐常态化。车企为了控制库存，往往也会根据订单情况进行排产，一旦遇到降价促销或者集中补贴，车企的产能提升往往赶不上订单的持续增加。
而对于一些初代车型的用户来说，长达一年的等车周期原本就是一种煎熬和期待，屡屡爽约难免增加了这种不满。
以蔚来 ET7 为例，初次亮相是在 2020 年底的 NIO Day 活动现场，随即在蔚来 APP 中就开启了预订，当时预计会在 2022 年第一季度交付——果不其然，第一批蔚来 ET7 直到 2022 年 3 月 28 日才开始交付，距离第二季度也只差了 4 天而已，期间的周期接近 16 个月。
说得直白一点，就算把那 40 来万车款存个定息，利息都不止 1 万块钱了。
不仅仅是蔚来，理想、小鹏、智己、阿维塔，几乎所有的自主纯电品牌都在用“期车”进行销售。
一方面如今车辆的硬件更新速度逐渐加快，提前开启预订起码可以在当时锁定一个“硬件先进”的身位：比如小鹏 P5 作为全球首款搭载激光雷达的量产车，在当时还是引发了很多的热议，如果快进到交付前才推出，这个名号很有可能被身后的其他车企抢占。
另一方面，新企业的现金流的确也没有那么稳定，加上延期交付也不是一两个客户的个别现象，而主打科技平权的它们显然也不太通过定制和选装来筛选客户，这就给他们的交付带来了更大的压力。
平心而论，赔付积分并不是一个不可接受的方案。
至少作为蔚来车主，大多数人对于蔚来 APP 商城内的商品还是很满意的，再加上还可以使用积分兑换服务甚至租车，大家的使用场景也比较丰富，我身边的蔚来车主对于这种赔偿并不是特别介意。
但作为一名普通的消费者来说，我更加介意的还是“没有选择”这件事对于消费者的桎梏。
延期交付从实际意义来说就是一种违约，违约进行赔偿是天经地义，符合《合同法》的。车企的思路不难理解，转进自驾 APP 里面的积分，最终还是会被自家的汽车后市场消化掉，这肥水也没流了外人田。但对于消费者来说，这显然不能算是一个平等条款了。
从车企往往到了延期实际交付发生时才公布赔偿方案的现实情形来看，消费者和车企签署的购车合同中大概率没有对这种情况的明确赔偿方案，而合同大概率也是由车企单方面提供的制式合同，显然对消费者极度不利。