将原来的大功率驱动电机直接挪到后桥应用，最大的创新就是原来小功率电机仅仅作为发电/启动作用，现在增加了驱动功能，实现一机多用，整体结构得到了大大的精简。
在动力传输模式上实现了纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式，即所谓的3擎9模，根据形式路况、工况、电量的不同，系统可以智能切换模式，从用户日常用车场景触发，遵循全工况效率最优的基本逻辑。
在城区道路驾驶时以纯电后驱或者串联后驱为主，避免频繁起步、制动的顿挫，也避开了发动机低效率区域，当进入可以匀速行驶的路段时，系统也可以在40-70kph速域内进入1挡直驱。
当然如果要进行加速爬坡等工况，系统会切换为纯电四驱模式，或者并联四驱，不过后者更多的会在高速时出现，毕竟功率请求更高，当车辆在较高的时速续航时，则直接切换到2挡直驱，动力的传递路径更短，不需要再转换为电能驱动车轮。
制动时可以根据车速情况在单轴或者双轴回收间切换，实现更高效安全的制动。
目前长城Hi4有2套动力总成，覆盖A-C级车型，电驱动模块统一为前70kW、后150kW。
差别主要是发动机和动力电池上，分别有1.5L/1.5T两款混动专用发动机，前者最大功率80kW、最大扭矩135Nm，后者最大功率120kW、最大扭矩240Nm，发动机这块的性能明显强于几个老对手，Hi4系统最高功率可以做到340kW。