所谓DHT架构，即双电机和发动机采用串并联的混联形式，可以实现纯电行驶、发动机直驱、并联驱动、串联增程、动能回收等多种行驶模式。
长城也没有落后，在2020年底就发布了柠檬混动DHT，早于其它自主品牌，并有一系列的落地车型，如魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、哈弗H6 DHT PHEV等。
相比柠檬混动DHT，Hi4并没有改变形式，但却在结构和功能上实现了创新。
从前是单轴双电机串并联，发动机、发电机、驱动电机都集中在前轴，要四驱就需要在后轴额外再增加一个P4电机。实现起来不难，但增加成本。
Hi4是前后轴双电机串并联，前轴采用P2电机，兼顾发电和驱动两项功能（不同时实现），后轴采用P4电机，主要用来驱动车辆。
柠檬混动DHT上的两挡变速箱，在Hi4上依旧搭载。最终的效果是，Hi4实现了“3擎9模”，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的支撑下，可以结合路况实现智能动态切换。
太复杂听不懂？没关系。你不需要知道3擎是哪3擎、9模又是哪9模，你只需要记住Hi4是四驱就足够。
在Hi4之外，长城汽车的长期主义还体现在其它方面，如能源和智能化方面的全产业链布局，涵盖的内容很多，但本文不再阐述，因为它们都没有如Hi4这般具象。
所谓治愈焦虑，首先是治愈消费者的焦虑。纯电车型的续航焦虑自不必多说，对混动车型来说，它是四驱焦虑、是能耗焦虑、是价格焦虑。
Hi4将有两款混动专用发动机，最高热效率达到41.5%。其中1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩135N·m；1.5T发动机最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。