我们先来看扭亏。没有任何一个企业愿意亏损，但悦达起亚面对持续数年的销量下滑和亏损，可以说是无能为力。2016年彼时还是东风悦达起亚，销量一度高达65万辆。但到2022年，在东风退出后，悦达起亚在中国市场的销量仅有9.4万辆左右。
这期间，悦达起亚可以说是用尽了各种办法。品牌换标、车型换代、价格调整、任用更熟悉本土市场的中国高管，但均未能扭转颓势，甚至为了减少亏损连第一工厂都长期租赁给了高合汽车。
2022年东风退出后，悦达起亚重新组建，宣布注资9亿美元，起亚总经理柳昌昇也雄心勃勃的表示，起亚要放弃低端价格竞争，转攻高端市场。要扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，迅速提升整车销量及产能利用率。
但事与愿违，专攻高端市场并未能带领悦达起亚走出低谷。2022年上市的狮铂拓界，定价在20万元区间的紧凑级SUV，唯一的亮点似乎只有特别的名字，在产品力上仍然难寻突出的优势，上市至今半年累计销量仅1448辆。另一款定位高端的车型起亚嘉华，月均销量也仅仅只能维持在两三百辆的水平。