动力上则提供燃油、混动两套组合。其中，燃油版采用1.5T涡轮增压发动机；混动版则提供1.5T发动机+双电机和1.5T+第四代的2.0L i-MMD混动系统。这是新车还未透露数据前，就已经预测到的配置，没啥太大的新意，但确实好用。
丰田皇冠则是市场争议比较大的一款车型，从去年7月曝出换代消息和内容以来，国内市场就是以开笑话的态度，对其指指点点。
确实，新一代丰田皇冠完全抛弃了此前的奢华高级路线，突然换了年轻化的壳，中年大叔走上非主流的道路，光是想想就让人难受。
既膈应了中老年主流消费群体，花哨的外观造型和配置设计，也满足不了年轻消费者的胃口。对其未来销量表现，各方也是“走一步看一步”的态度。
但年轻化、未来化必然是主流趋势，丰田的改动也是顺应时代发展的一步。
而丰田皇冠家族能够大体覆盖轿车、SUV两大领域，能够在市场中起到“试验车”的效果，为丰田接下里的产业设计提供参考意见，也算是有所作为。接下来，就看年轻消费者能不能买单了。
轩逸，虽成功保住了2022年“销量王”宝座，但同比销量却一直呈下滑趋势，到了今年2月更是跌倒了低三名。这对于以轩逸作为支柱的东风日产而言，属实有些危险。
即将上市新款轩逸，自然而然的承担起了“救世主”的角色。不仅对内外造型做了优化提升，在层次、元素上更趋向年轻人的胃口。
更是引入了e-POWER车型，其实现“边走边充”。不需要额外充电，只有油箱有油，就能实现充电，百公里油耗4.5L左右。这为身处城市，期待低用车成本，又苦恼充电难的消费者，提供了一条全新的路径。
当然，要想突围，还是要看售价表现。毕竟，十万元的新能源车型越来越多，秦PLUS DM-i都已经下沉到了9万区间。再加上2、3月开始的大降价。因此，要想破局，还要看日产轩逸的定价够不够厚道了。
总结：
日系颓废，实际上早有预兆。因为入局纯电、插混、增程式混动市场的落后，已经让日系车型措施良机，再加上任性的定价和不完善的配置服务，让日系在新能源市场很难争夺到话语权。从上述三款车型中，我们也能看出日系车企改革的念头，但是像丰田皇冠那般一步到位，还是像轩逸、雅阁在原有燃油产品基础上循序渐进，还要看各家车企的布局。