目前，我国是世界上排放标准升级最快的国家。同时在近年的排放标准升级中，中国的排放标准定制逐渐趋向于个性化升级，逐渐超出世界标准，开始创建自己的排放标准模式。目前中国国六标准是世界最严苛的排放标准，而且包含很多地域性因素，这使得很多合资车企不适应。车企（尤其是合资车）的排放标准从国六a升级到国六b会面临着巨大的成本压力。
在这样的背景下，促销价格战的核心原因在于去年底汽车市场的低迷下，多家车企积压的国六a标准车型库存。崔东树指出：“去年底库存没有消化完，今年初补贴又在退坡。导致车市处在了一个暂时停滞的阶段，车企处在一个“脆弱”阶段。想办法在7月1日前把这些车卖出去，是降价的根本原因。”
“降价”实际并没有促进销量
未来会逐步降温
车企降价促销虽然获取了足够的关注度，但对市场销量的促进作用并不明显。崔东树明确指出，降价并没有达到促销的效果，反而使得车市混乱，用户消费热情低迷。
“在促销情况下，上周的车市走势并不是很好，销量整体并没有提升。因为更多的用户在观望，之后会不会有更大的降价促销活动。大部分用户认为，车企要降价，就会更降价；要涨价，就会更涨价。用户形成了‘买涨不买跌’的消费心态，对车市带来了极其不利的影响。”崔东树如此表示。
国六b的排放标准出台时间已经不足4个月。第一波发起降价促销活动的车企来说，库存大概率已经清空。但“也有一些企业库存没有消化完，这种情况可能会对车企进一步消化库存以及未来的车型切换都带来很大的影响。”