“企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心；目前到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这种振奋消费信心的促消费措施起到了很好的宣传效果，不过，作为3月份的短期活动，从中长期来看，此次促销并不是一个全面推进的活动，资金也相对有限，促销结束后，还是会回归到一个正常的状态。
经销商不得不降价消化库存
地区+品牌的联动降价行为已经引发车市的连锁反应，也让3月车市竞争异常激烈；且不同于以往，这次降价潮波及范围最广，不论是自主品牌还是合资品牌，都开始下场促销。不过值得注意的是，此轮由湖北开启的汽车降价潮大多集中在燃油车型上，据汽车商业协会相关人士表示，“此次降价最狠的车型基本都是非热销燃油车型，其本身市场竞争力弱，所以不得不打折促销，就像卖衣服的一样，会甩卖断码，而这些老旧车型也急需清库存。”
对此，吉利轩辚4S店总经理陈青海向笔者透露，虽然目前看降价带来的虹吸效应表现优异，不管是销量、到店及下订人群规模都十分向好，但这也是未来的一部分购买力；另外，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，消费者给出的反馈就是持币观望。“有些车降价以后确实更有吸引力了”，在社交网络上，类似这种观望情绪浓厚的消费者不在少数。
据中国汽车流通协会统计，1月汽车经销商库存预警指数为60.8%，1月为58.1%，均高于50%荣枯线；2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。值得一提的是，受新能源、疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。根据《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年，有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下；也就是说，这些经销商一年有30%成为了卖不掉的库存车，而在今年1-2月，燃油车市场份额又萎缩了30%，导致一大部分的经销商已经处于崩溃的边缘。
这也就解释了为何湖北会联手东风集团，率先开启对旗下车型进行补贴的原因；当我们再回看2022年中国各细分品牌的销量榜后就会发现，整个东风集团旗下无论是自主还是合资品牌销量都不理想，有东风日产和东风本田两家合资品牌登上了TOP 15排行榜，但即便是这两家品牌2022年全年销量，相比2021年也分别下降了20.9%和17.8%。