无论主观层面的驾驶感受如何，单从底盘构造和硬成本方面考虑，理想L7使用的前双叉臂后五连杆悬挂，毫无疑问要优于问界M7的，而双叉臂的结构，在问界M5的宣传中被反复提及，可惜的是，更高级别的问界M7却反向使用了低级别的麦弗逊前悬挂，多少让人有些失望。
即便是入门款的理想L7 Air，也具备悬挂的软硬调节功能，而售价与之相匹配的问界M7四驱MAX版，也就是30.98万元的顶配版本，也不提供可变悬挂功能，更别提空气悬挂了，而理想L7从Pro版开始，空气悬挂已经装配，倒不是因为问界M7舍不得用，只是底子不支持而已。