长城汽车这么做，其实也不无道理。新技术通常意味着新的风险，并且有些风险还是不可预知的。对于销量较好的哈弗H6和哈弗大狗来说，长城汽车Hi4如果真有那么好，也不见得能与比亚迪、长安等友商们在销量上正面硬刚。但如果长城汽车Hi4有欠妥当的地方，则可能给哈弗品牌带来巨大的灾难。将新技术放在新车型上，并与现有车型尤其是旗下的主销车型做隔离，长城汽车这么也做无可厚非。
更何况长城汽车Hi4在技术方面的核心似乎更多的集中在驱动模块，或者更进一步来看长城汽车是想借助他们在电机方面的某些优势，来实现不增加成本的情况下去接近友商们双电机甚至三电机的驾驶感受。MYUATO的理解是，长城汽车Hi4在技术的先进性方面可能会比哈弗H6搭载的混动要好一些。既然厂家又要搞新序列，哈弗这是在想啥呢?
MTYAUTO第一个想到的是捷途，第二个想到的是坦克。当年，捷途也是以新序列的名义在奇瑞控股集团下WS发育，直到三年之后才正式独立出来。捷途的成功源于旅行+的战略与市场理念，同时它也赶上了二孩时代的红利。三年四十多万台销量捷途当然有资格成为一个独立的品牌。和捷途不一样的是，脱胎于魏牌的坦克300因为一款车型卖火了也被独立开来，这就直接导致魏牌销量不振，再加上魏牌这边有些人特别喜欢怼销量比他们好的品牌。魏牌的成长反而在他们家长的嘴炮声中销量一路暴跌。今年二月份，魏牌只卖出了1072辆，跌幅高达75.81%。