小米汽车已经确认将会搭载高通第四代骁龙数字座舱平台8295，意味着小米想要在自家汽车上做一个流畅好用的互联互通系统并不是什么难事，当下各家车企也在想办法打造与手机的互联，让用户体验到更好的智能互联体验，手机品牌造车在这方面其实有着一定的优势，像是华为就在阿维塔上搭载了HarmonyOS 4.0，打通了与华为手机的互联互通，还有吉利收购魅族后再领克08上采用的Flyme Auto与魅族手机的互联，并且在互联方面都聚焦了应用流转的体验。
那么，小米汽车未来搭载的MIUI系统，也将会着重打造与小米手机之间的应用流转，并且小米同样有着做平板电脑的经验，在UI上也会参考自家平板电脑设备的交互逻辑，主要也是以小窗、分屏为主，另外就是小米汽车可能也会用上算力融合技术，手机与车机互联互通后，能够为车机提供更多算力，意味着能够提升泊车功能等智驾一体方案的可用度。
但是小米汽车支持CarPlay确实让人有些意外，因为在当下，众多车企已经逐渐放弃CarPlay，即使是此前一直和苹果CarPlay关系不错的宝马、通用，一个部分车型已经不再搭载CarPlay，一个则是已经宣布将转向自家车机系统，这其中除了认证流程复杂外，还有就是当下都选择打造自己的车机和生态，将用户数据握在自己手中，也能剩下一笔硬件费用。
另外就是，小米在去年刚刚推出了自家类似CarPlay的产品名为CarWith，目前仅支持少量车型，能够看到的是，小米也是看到了这类投屏类手机车机交互有着独特的优势，用户无需更换手机，就能享受到与车机的地图、流媒体互联，小米愿意以开放的姿态造车，那么就不排除后续小米汽车还将引入更多品牌的投屏类车机互联功能，毕竟这些互联功能在技术上来说，就像搭载一个App一样简单，对于高通8295这样对于当下智能座舱已经有些“性能溢出”的平台来说，并不是什么难事，主要难点就是在软件UI对于屏幕的适配。
从小米汽车搭载CarPlay就能看出，小米造汽车并没有打算建立太强的“护城河”，而是更加开放的心态，先吸引用户选择小米汽车。
小米汽车想要吸引iPhone用户，也展现出自己的自信小米汽车开放CarPlay，除了想要吸引苹果用户，还展现出小米汽车对自己的自信。
对于使用iPhone的用户来说，CarPlay确实是一款非常好用的车机互联软件，在手机地图软件上搜索过的地址、微信分享来的地址，都能轻松的在CarPlay上显示，确实十分方便，并且自身的流媒体歌单等等，无需流转，只要链接CarPlay就能继续，iPhone用户也十分认同CarPlay的体验。
那么小米汽车开放CarPlay，就能够吸引到iPhone用户选择小米汽车，对于小米汽车来说，2024年量产确实已经有些“迟到”，对于当下正在激烈变化的新能源市场，作为后来者要如何吸引更多用户就是首先要思考的，选择开放CarPlay确实是一个不错的选择。
但这之中，也能够看出小米对自身互联互通系统有着足够的自信，开放CarPlay意味着将更多的导航数据、娱乐数据放给第三方，但这些投屏类的手机互联，自身缺少对于车辆的控制，想要调整车辆设置需要切换回车机自身的系统中，体验感回比较割裂，那么只要小米MIUI自身与车机的互联互通做的足够好，就能吸引用户通过小米汽车从而选择小米手机。
正所谓没有对比就没有伤害，只有自身的互联互通做的足够好使，比如阿维塔上搭载的HarmonyOS 4.0，与手机互联互通后，手机上的部分软件就会显示在车机中，车机会以平板形式运行这些APP，像是平行视界功能都有搭载，两层级的内容平铺展示更直观，在手机上再次点开这一APP，车机中运行的APP就能无缝流转至手机，包括播放进度，同理在手机上看的APP也能通过点击车机上的APP无缝流转，能够有着这样的流转体验的话，相信小米汽车也就无惧搭载CarPlay，反正最终你会选择小米互联的。
写在最后：
其实对于小米汽车来说，现在入场确实已经有些晚了，国内新能源汽车增长已经开始放缓，开始进入“下半场”竞争的时候了，所以增加更多吸引人的点，就能更加快速的站稳脚跟，搭载CarPlay无疑是能够吸引苹果用户的一点，但同时，CarPlay自身封闭的生态，小米只有把自身的互联互通做的够好，才能够让用户最终投入自己的怀抱，小米汽车目前来看硬件上很有竞争力，差的只是软件上带给人更好的体验了。