比亚迪不仅销量领先，单车售价也在不断提升，高端化成效正逐渐显现。相关数据显示，2021年比亚迪单车成交价在15万元左右，2022年上半年，这一数据已经提升至17万元左右，超过了合资品牌。2022年下半年，随着汉、海豹等高价车型占比提升，单车均价已经是进一步提升，向着凯迪拉克、沃尔沃等二阵豪华品牌迈进。
这不得不承认比亚迪高端车型的实力，以比亚迪汉为例，对比豪华品牌雷克萨斯旗下的ES车型，同价位对比下比亚迪汉拥有更丰富的外观、内饰配置，在智能化以及辅助驾驶方面优势也很明显，更不要说动力了，公路闪电那10秒开外的零百加速成绩与DM-p零百3.7秒的加速能力完全没有可比性，而且汉还可以上绿牌，对于一些大城市的用户更为友好。
降价爆单交付变短，背后要感谢特斯拉？
面临本世纪最早春节和政策切换带来的透支，比亚迪依然能够强势领跑，或许与它2月份的价格调整有关。
2月份，比亚迪王朝系列部分产品开启降价，部分老款车型的优惠幅度在1万元以上，即便是热门现款产品也有上千元的优惠，且交车周期较去年出现不同程度的缩短。
尽管比亚迪官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，公司并没有降价考虑，但结果就是掀起抢购热潮，2月销量大涨。
当然比亚迪2月份的降价，很可能与特斯拉降价调整有关。2月特斯拉不仅宣布降价，而且幅度很大，Model 3下调2.0-3.6万元，而Model Y则下调2.0-4.8万元，这对王朝家族的汉和唐两款车型形成了更大的威胁，比亚迪降价会尽可能地减少客户流失。
高端车型可以与特斯拉扳手腕，低端走量车型又像自主和合资品牌亮起了镰刀。2月10日，比亚迪推出新款秦PLUS DM-i 2023冠军版，其低配版售价仅为9.98万元，低至10万元的插混车型真正意义上实现了“油电同价”甚至更低，被外界称作是真正的卷王。