智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。
新能源方面，长城汽车也已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。
此外，在整车制造层面，长城汽车也联合了诺博电子、曼德电子、精工汽车实现以制造为核心，贯穿上下游供应链的产业生态。
依托各个生态链公司的资源，长城汽车又开发了咖啡智能平台、柠檬平台、坦克平台，并将资源和技术应用在旗下五大品牌上，以此形成生态闭环。
现阶段，生态体系的优势主要体现在垂直整合能力和成本优化上，如穆峰在接受采访时表示，“我们在核算经营的时候，可以把零部件的利润和整个的利润进行合并，因为我们的财报就是合并报表的，针对‘掀桌子’的游戏，在采用基于竞争定价的策略的情况下，我们肯定有底气所在。”
当然，穆峰也表示“我们希望我们打造的生态是一个完全开放的平台。”未来，长城汽车“森林生态”将会在所有行业开放，且积极地引入外部的资源与内部资源竞争。
这意味着，长城汽车“森林生态”可以如“森林”一样不断进化，保持竞争优势的同时，灵活适应竞争趋势。
“森林生态”布局对未来意味着什么？
如果说现阶段生态体系的最大优势，是规模化降低成本，那么对于未来而言，长城“森林生态”的优势又是什么呢？
我们认为，答案就在于创新和进化。在“生态体系”的完善过程中，企业通过研发迭代技术，会不断推进新能源和智能化升级。比如此次干货大会上发布的“长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4”，就是技术升级的最好证明。
在汽车行业百年的历史长河中，四驱车在操控感受、通过性等方面的优势有目共睹，但受限于高昂的成本，直至当下两驱车依然是市场的主流。而长城汽车基于其30多年的造车积淀，以及在底盘和驱动技术上的优势，开发出了“四驱电混技术”。
这套系统最突出的优势在于，实现了“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”，做到了“等价平替两驱”。
当然，目前搭载“全新智能四驱电混技术Hi4”的车型还未披露，但可以预见，如果这项技术得到普及，将会推动汽车行业进入全民电四驱时代，进而成为重塑汽车价值体系的起点。
可以说，这是森林生态所带来的“成本”和“技术迭代”的双重优势。
创新也意味着更大的未知性，当前新能源的主流是电驱，但没人能肯定10年、20年后汽车行业的能源结构会是什么走向，因此，提前布局才能把握先机。
“森林生态”已经做到了提前，比如在氢能领域，长城汽车森林生态体系下未势能源，不仅是国内最早布局氢能领域整车企业之一，也是国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业，构建了“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。
在混动技术、电池、电驱、光伏等领域，长城汽车“森林生态”也完成了系统化的布局，多技术路线的均衡发展让长城汽车具备更强的灵活性和面对未来产业动荡的抗风险能力。
众所周知，现阶段自动驾驶还存在技术、法规、交通上的瓶颈亟待解决，但未来是变化的，社会发展的趋势是科技和智能化和融合，未来驾驶一定是智能汽车的天下。而相对而言，长城汽车森林生态体系下的毫末智行已经具备了应对自动驾驶的前瞻性，能够提前预判行业的发展趋势，并及时进行迭代。
资料显示，毫末智行拥有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统、中国首个自动驾驶数据智能体系以及全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台，同时已经打造了全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT。