而把文心一言搬进车内，大家想到的最直观的功能就是提升智能语音系统的能力，目前已经宣布将接入文心一言的车企有长安、集度、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、爱驰、零跑、海马等多家车企，既有自主与合资大厂，也有新势力企业，不过并没有头部新势力蔚小理它们。
车企们在智能语音方面，自研的本就不多，基本上都会采用百度、科大讯飞、阿里等供应商的语音方案，甚至有不少车企都会整体打包它们的车机，在智能语音方面，也是车辆智能化方面能力强弱的一个重要体现点，不少消费者都会吐槽自己的车机语音，说自己是在和一个人工智障对话，而文心一言这类AI语言大模型可以在短时间内迅速把语音系统的能力提升。
在第三空间内，AI的强大如何体现？
相较于目前的语音系统，大家的痛点问题在于自己说的指令如果不标准，或者有着深层语义，车机会不理解，新势力们的还好一些，合资品牌的车机几乎都有着这类问题。这方面主要还是因为中文极高的复杂程度，一个字、一个词，或者是一段描述性的文字，表达的可能都是同一个意思，而语音系统当初预设的时候，可能只会对一些会让系统敏感的词汇做了特别的标注，而换一种说法它就听不懂了。
而对于文心一言或者ChatGPT这类人工智能的AI软件来说，它背后的模型是在时刻更新迭代的：传统的模型就像是文字的接龙，你说出上句，系统去自行学习预设好的后半句；而如今的AI技术模型，更像是完形填空，在上下句之间画一个括号，在括号内可以填入相当多的词或句子，随着每一次填入括号内容的变化，系统会进行自学习，会自己去适应，从而改变自身的底层模型，人为的预设只是它的基础能力，而一定的创造性则是它区隔于传统语音系统的关键。
其实在车内，我们几乎都只会把智能语音系统去当做（盲操作）执行指令的工具，比如开窗、关灯、调节亮度等，当然这也是因为车内实体按键越来越少，大家在车机方面的学习成本和上手难度越来越高，所以也就导致语音系统的能力被卷起来了，实现可见即可说等。而文心一言这类AI助手，它们也可以去执行这些指令性的内容，而且应该能够面对车内乘员的“花式”问法，这正是人工智能的强项。