聊起过往，薛海涛很坦然，2021年一个月上5万的产能，没有一个电池厂供得起。“我们大概看了十几家电池厂，供应的标准各不相同，当时也不管了，因为要快速上车，到了市面上发现有的厂家老出问题。”
通过实地测试、用户反馈、厂商磨合等多重经历后，五菱发现，如果每台车的电池都不一样，不仅成本高还不利于质量管理。他们认为，五菱新能源还能做得更好。
在薛海涛的理解中，企业只有在标准化的情况下，才能将车给到用户，让他们更放心地使用。“如果是一条很稳定的标准化电芯，做出来的东西可以快速调整，越标准越稳定，客户拿到东西的也是越可靠越稳定的。”
薛海涛随即举了一个很生动的例子。每个电芯的设计寿命是100岁，但是走着走着有一个电芯只活了50岁，其他电芯都是80岁。车辆行驶是按照最低原则，那车就只有50岁。
“标准化之后，我做电池检测，把50岁的辨识出来，重新补一个100岁的。像你的手机用了一段时间就检测一下修一下，它又能够跑起来了。”
目前，五菱已经整合全产业链资源优势，首创五菱新能源106Ah标准化电芯，可以适应多个产品平台开发及应用。改变了以往行业多品种、小批量旧貌，可适配改制后应用于换电及梯次利用，提高电池全生命周期利用率，也有利于降低电池成本，形成产业闭环。