也就是说，蔚来、理想、小鹏去年一年里共亏了256.07亿元。随着销量的增长，反而是亏的越多。
蔚来亏损最大
先来看蔚来方面的具体情况。从营收和销量来看，蔚来都达到了历史新高，与此同时，亏损也达到历史新高。
2022年蔚来营收为492.7亿元，同比增长36.3%；全年净亏损144.37亿元，同比增长259.4%，销量为12.25万辆，每卖出一台车预计亏损10万元。
并且，从整体上来看蔚来、小鹏、理想，蔚来也是亏损最为严重的，超过了100亿元。
而从最能衡量盈利能力的毛利率来看，蔚来也从2021年的20.1%下降到了如今的13.7%。2022年第四季度甚至下滑到了3.9%。
从数据上看去，蔚来最为危险也最有可能被淘汰出局。但蔚来不同之处在于，其更多的是重资产运营。
一方面是市场经营状况的改变，2022年新能源汽车行业经历了多重挑战，包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争。
另一方面则是企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。
众所周知，说到蔚来的核心竞争力，换电模式当仁不让。
换电模式拥有高效率、电池使用寿命提高等不可否认的优势，是蔚来最大卖点，但高成本同样也成为蔚来走向盈利的累赘。换电站面临着建设费用、土地租金、电池配备、人工费用等一系列成本问题。
而蔚来今年的目标还要新增1000座换电站，可想而知其资金压力。
并且，2022年蔚来还被曝出展开多条线的新业务布局，包括内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌项目，以及电池、芯片等核心零部件研发项目，甚至即将对外发售蔚来手机。
2022年蔚来在投入研发方面的投入为108.36亿元，同比增长了136.0%，可见蔚来对于研发和布局方面的投入毫不吝啬，同时也是蔚来去年亏损持续扩大的原因之一。
“今年第一季度，我们的压力的确比较大。”蔚来创始人、CEO李斌在财报电话会上表示，车辆毛利率重回18%~20%，实现盈亏平衡依旧是今年的目标。
小鹏最危险
再来看小鹏汽车，小鹏在2022年亏损91.4亿元，同比增长88.1%，亏损更是超过了2020年与2021年的总和。销售12.08万辆，每卖出一台车预计亏损7.6万元。毛利率更是从11.5%降到了9.4%。
对此，小鹏方面解释称：“汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。”
但从近期小鹏的情况来看，这是解释显得苍白无力。营收减少、亏损加剧、还有旗舰车型G9的营销失误，到何小鹏开始集权，对内部组织结构进行了大幅调整，到邀请原长城汽车总经理王凤英加盟小鹏汽车担任总裁，再到联合创始人夏珩辞和原小鹏汽车副总裁李鹏程离职，这些都在拖住小鹏发展的后腿。
可以说小鹏汽车的内部进行了巨大的组织变动，目前还没有稳定下来。折射到企业方面，虽然小鹏不是亏损最大的，但反而是目前最尴尬且危险的一位。
此外，小鹏的股价更是一落千丈。
虽然在过去的2022年里，蔚来、小鹏、理想美股均出现大幅下跌，但其中小鹏全年跌幅80.25%，从每股最高50.33美元跌至9.94美元，是跌幅最大的。截至发稿，小鹏汽车为每股9.91美元，总市值85.5亿美元。
这个经营策略和产品方面最像特斯拉的小鹏，在销量和股价涨幅曾一度是三家公司中最高的。但此刻，其市值已不足蔚来的六成、理想的四成。