第五代智能电混双擎（THS-II）系统搭载的电池组将缩减34%的体积，重量降低44%，并且电池组从此前的镍氢电池换成了全新的锂电池。
相比于如今流行的电混技术，普遍都是采用内燃机直驱的方式提升驱动效率，而大容量电池在高速工况中就成了车辆的负担，而丰田汽车降低了电池的体积和重量的同时，不仅一定程度上提升了驾驶质感，还减轻了车辆的重量，实现了低碳节能的效果。
除了电机和电池之外，丰田汽车对车辆使用的PCU电控单元进行了2%的小型化的同时，还大幅提升了其功率密度，以及实现了17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。
总的来讲，就是丰田第五代智能电混双擎（THS-II）系统的电机、电量，以及PCU电控单元的体积变小了，但是功率密度等方面提升了，例如1.8L智能电混双擎系统的综合功率能够提升12%，2.0L智能电混双擎的综合功率能够提升6%。
当然了，在提升动力性能的同时，燃油经济性也提升了一大截，以搭载1.8L智能电混双擎系统的全新广汽丰田雷凌为例，新车的WLTC综合工况油耗低至4L/100km，综合续航里程超1000km。
同时全新广汽丰田雷凌在驾驶质感方面也得到了提升，例如在（0-60km/h）低扭矩起步加速仅需4秒，加速性能提升14%，完全媲美纯电动车的加速直接感。
另外，全新雷凌在80-120km/h区间的加速表现提升了15%，实现了加速感延伸，不会出现燃油车在高扭矩中的后劲不足等问题。
全新雷凌之所以能一直保持全程有力的冲劲，得益于第五代智能电混双擎（THS-II）系统，不需要频繁在纯电、直驱、电混等模式切换，同时没有沉重的电池包，才能为用户带来更加稳定可靠、平顺有力的驾控体验。