作为新能源车增程式细分赛道上的领跑者，以及第一梯队新势力品牌的理想汽车，同时也是领衔这轮保价潮的车企之一。从我们到店里了解的情况来看，由于是直营店，保价的含金量还是更高的。不过，当问及参与保价的时限是否会在目前持续到3月底的节点上，继续延续到4月份时，得到的答复是较为含糊的。而且参与保价的时限是以下定时间来计算，如果考虑到提车周期较久的车型，那么提车与保价期限之间的感知将会更短。
不过与印象中理想汽车排队提车的场景不同，从到店了解的情况来看，品牌旗下的销量主力理想L8基本可以做到当月提车（现在已经是月底）。而且优惠政策方面，也有诸如18000积分，以及户外露营套装等礼品赠送。需要等待的主要是新车型理想L7，了解到的提车周期大约需要1个月左右，优惠政策方面也主要是以礼品为主。除此之外，店里还有一台理想ONE的展车待售，其价格区间已经来到27万元附近。
当问及保价政策对店里的销售情况是否有影响时，工作人员也是坦言，会有部分客户的观望心态增多。但保价政策的推出，或许也是想促进3月份的整体销量，毕竟还有理想L7的加持。可以说，明面上的保价协议虽然有种置身事外的感觉，但实际上理想汽车在终端依旧有在本月就冲一把量的想法。特别是作为主力的L8车型，以及稳定住受到现车爬坡影响的L7的客户群。
至于90天的保价期，从工作人员的“培训话术”来看，则是直指燃油车的国六B切换时间节点。即，最迟到7月份排放标准切换之后，价格战也就从根本上结束了。这一逻辑则是将价格战的源头指向燃油车，其实单看特斯拉等新能源汽车品牌的表现，就知道这套说辞并不能站住脚。至于燃油车的故事，我们借助另一个参与保价阵营的品牌来聊，它就是领克汽车。
传统品牌参与保价的一个难点在于经销商体系。非直营的情况下，厂家的价格话语权并没有那么强势。以此推导，所谓的保价，很容易沦为“保指导价”。从而也就失去了意义，沦为一句口嗨。那么领克汽车到底是怎样的呢？从我们了解到的情况来看，以领克03为参考，目前当地有着9000元的优惠幅度。它的组合方式是“5+2+2”，而其中占据大头的5000元，是以官方线上权益的形式完成。所以保价并非是仅针对指导价，而且还有这一笔官方权益。如果在保价期内权益增多（不仅包括货币形式的权益），那么在活动期内购车的客户，则可以获得“平权”。
有意思的是，剩下的4000元之中，还有当地地方补贴的2000元。这一部分需要以提车为界限来判定，所以很大程度上依赖店内的现车状态。从了解的情况来看，领克03的库存主要以1.5T与2.0T的中配为主。可以看到，身为传统汽车品牌，在保价方面也有余地做到“真实有效”。不过这或许跟领克相对较新的品牌历程有关，如果是传统重资产、重渠道的燃油车车企，恐怕很难明言保价。而且就算车企有这个心，还得适当有效约束更为承压的经销商层面才行。