虽说疫情已经结束，但在2023年开春之初，中国的汽车市场却并没能迎来老百姓的报复性消费，在2023年的前两个月里整个车市销量一片低迷。
而正当整个汽车消费市场一片寂静时，一则湖北省东风雪铁龙系列车型价格大降，C6降价9万的海报再度引燃了整个车圈。
曾经卖价21万的雪铁龙C6一夜之间降至12万，不仅让湖北地区的雪铁龙4S店一时间人声鼎沸，甚至还出现了“消费者连夜赶往湖北购买雪铁龙”以及“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”之类的段子。而在东风雪铁龙以及东风系许多车型官宣降价之后，国内许多地区也开启了政企双补，直接掀起了一波无异于车价跳水般的降价大潮。
看似狂欢，实则无人问津？
时至今日，这波夸张的降价热潮已经持续了20余天，在幅度如此之大的刺激政策之下，中国汽车的销量真的得到了有效提振吗？
根据数据显示，在2023年3月的前12天里，全国乘用车累计零售量仅为41.4万辆，对比去年同期下降了17%，环比跌幅也达到了11%；而在同样的时间段内，全国汽车的累计零售量不过309.4万辆，同比跌幅也达到了19%。并且根据统计数据指出，在降价政策最为明显的地区，例如湖北，整个车市的销量出现了不增反降的现象。
在笔者看来，降价之后销量不增反降完全处于预料之内，那么究竟为什么，幅度如此之大，涉及面如此之广的降价风波仍旧无法提起消费者的消费热情呢？笔者认为原因主要有以下几点。
首先需要指出的是，虽然当下所谓的中国车市价格战已经席卷了包括湖北、吉林、安徽、北京以及上海在内的多个省市地区，但是仍旧有许多地区由于没有本土汽车工厂或是汽车企业，而被降价潮排除在外，或是仅有部分门店提供幅度较小的优惠。缺乏全国统一的降价标准，降价幅度参差不齐，加之仍旧有许多车企还未投入到降价潮当中，致使降价所带来的福利无法惠及全国的消费者，能带来的销量回馈自然不会太高。
再者，当下正处于疫情刚刚结束的初期阶段，绝大多数老百姓对于是否花费大量现金去购买汽车这类大宗商品仍旧持保留意见，在多数人仍旧持币观望的同时，大批量的车企毫无预兆的开启“跳水式”降价，必定会引起多数消费者对价格体系的怀疑，而此时车辆未来还会不会降价，“现在买是不是就亏了”之类的问题就会成为阻碍消费者迈出购车这一步的阻力。
再回到现实层面来看。许多车企对外发布的降价海报都写得天花乱坠，动辄现实补贴购置税、至高补贴XX万元、综合优惠XX万元，然而许多消费者实际到访4S店之后却发现所谓的优惠，其实内含许多套路。
据了解，此次降价潮中许多车企所提出的优惠在实际购车途中无法与购置税补贴或是其他补贴同时享受，经过折算，降价后车辆落地价格甚至比之前还要更高；根据许多消费者反映，还有部分车企打着降价的旗号，实际上那些所谓的降价车型此前就有着大幅优惠，而此次降价的降幅还不如此前的终端优惠幅度高，直接把降价变成了变相抬价。层出不穷的套路再度致使许多车企再度信任破产，进一步削减了消费者的购车欲望。
既是价格战，更是车市“大洗牌”！
根据国家统计局的数据显示，在2023年1-2月份里，我国汽车制造行业的投资额同比增长了23.8%，算得上是增幅巨大。然而在巨大的投入之下，换来的却是超10%的产销量下跌，实在令人唏嘘。而具体来看，此次降价热潮对整个车市所带来的影响，并不仅限于在销量层面的“弄巧成拙”，其所带来的衍生效应可以说渗透了整个车市的方方面面。