作为一款轴距达3010mm的中大型轿车，捷尼赛思G80的后排空间不算特别宽敞，特别是因为纵置后驱平台的缘故，传动轴侵占了地台空间，导致了后排三人乘坐时有些许拥挤。虽然配备了后排双屏幕信息娱乐系统，后排老板键，后排手机无线充电等丰富的配置，但是空间不算优秀也是其一大诟病之处。以笔者174cm的身高实测，腿部和头部空间都比较充裕，乘坐舒适性很不错。
韩国人造车的精致追求在这块后排控制区得以体现，同样支持旋钮控制，搭配金属质感的实体按键，非常方便，讲究的就是实用，如果是商务出行乘坐，会感觉很舒适。
后备箱的空间还是很不错的，但是实际的开口范围不算大，储物能力也不算强，可见这套变速箱侵占了不少空间，以至于牺牲了储物能力和乘坐上限。
小结：座舱综合表现8.8分，设计感很好，精致感和豪华感营造到位，配置上是做到了极致舒适，但是空间表现上不符合国人消费者的追求，但是满足轻度的商务出行和小家庭使用是够的。
性能层面
看完了外观和座舱，再说说这台代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，压缩比为10.5：1，最大输出马力可达304匹，峰值扭矩422N·m，最大功率转速为5800-6720rpm，最大扭矩转速为1650-4000rpm，采用全铝合金材质打造和纵置布局。
这款发动机其实不是现代最好的，在海外版本还提供了5.0L V8（420Ps）的版本，但是国内肯定不会引进的，咖啡法则太狠了，大排量收税太贵，卖不出去。不过这款发动机已经算很成熟的发动机，是现代起亚集团于2019年推出，可以说是为了迎合中国市场需求以及全球可持续发展的改款发动机。
变速箱则是其自研的8AT变速箱，因为只是静态体验，没能感受到这款变速箱的魅力。底盘采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂，底盘质感肯定是有足够的保障的，再加上旗舰版车型还会提供四活塞，相信肯定操控感出色。车身材质采用了轻量化的钢铝材质组成，可以保证一定的安全性，同时提升操控性。
小结：目前在售的捷尼赛思G80是第二代G80了，代号RG3，2020年夏天在美国上市。其性能表现还是值得肯定的，2.5T+8AT，现代起亚集团这么多年的造车经验，下限也不会差到哪里去。仅就配置打分8.0分。
最后：从2021年4月宣布进入中国市场，捷尼赛思至今已经快2年了，但是2022年捷尼赛思的国内年销量仅为1457台，比劳斯莱斯还要冷门，劳斯莱斯的2022年国内销量为6021台。
捷尼赛思G80作为捷尼赛思的旗舰级轿车，其实已经能够看出车确实造得很不错，但是很多时候方向错了。相较于“56E”来说，品牌不够响，认可度不够高；相较于其他二线豪华品牌来说，折扣力度不够，价格高居不下；相较于喜欢的消费者来说，要接受其空间小，油耗高的弊端，所以这台G80才会到如今的地步。