但如果从数据对标来看，海马汽车并不弱。2020年，海马7X氢燃料电池试制车就已经亮相海南，一次加氢也需要3-5分钟，满氢下续航里程超过800公里，车辆功率是120kW。如果从这些参数来看，海马汽车把产品替换成丰田的动力总成，并不会有本质上的产品力跨级跃升。
所以从海马汽车促成此次合作的角度来看，海马汽车无非有两种需求。第一就是丰田品牌技术的背书，参考于广汽传祺搭载自主和丰田两种混动系统的做法。海马汽车未来可能会推出同款车型的两套动力总成的同一款产品，作为区分高低配置版本，而不排除大量的消费者可能会因为丰田技术的品牌背书而选择氢燃料电池产品。
第二就是，之前海马公布的800km续航的试制车在量产方面可能是有一些困难的。因为试制与量产之间还是存在鸿沟的，尤其是良品率，良品率又直接挂钩量产车辆的成本。所以直接采用相对成熟的丰田动力总成，可能对海马来说是一种成本更低的“拿来主义”。因为在海马汽车的规划中，2025年就要有2000台车跑在海南岛上了。
对于丰田来说，它对海马的需求就很简单直接了，就是氢能源要快速渗入中国市场。根据报道，丰田的新社长佐藤恒治其上台的最主要原因就是去解决丰田迟缓的电动化转型问题，丰田对此继续厚望。佐藤恒治又在最近的发言中表示，氢能依旧是丰田关注的重点。
其实丰田在此之前和其在国内的两个合作伙伴，一汽和上汽都签署过有关推广氢燃料电池的框架协议。其中2019年在与签署的协议中，明确提到了要在广汽集团及合资企业的车型上搭载FC（燃料电池）技术。所以2020年的时候广汽也应对的推出过一款燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell，但是这款车后续根本没有进行正式销售。一汽更是到现在也没有推出一款氢燃料电池的乘用车。
丰田一心想在中国市场推氢燃料电池车，奈何一汽和广汽这两个合作伙伴根本不感冒。
至于丰田自己的第二代氢燃料电池车Mirai，之前以进口的模式由广汽丰田负责销售，限量50台售价为74.8-75.1万元。昂贵的价格和这种限量的销售方式，完全不具备市场化走量的基础。
所以把Mirai的动力总成植入海马的产品，并且依托于海马汽车在海南岛上的销售渠道和氢燃料基础配套设施，是丰田能够把氢燃料电池这个事情，融入中国市场的最快速的解决方案。这也是丰田新社长最迫切的需求。