这是极致巅峰的一年——2017年，上汽通用全年销量超200万辆。而在那一年，上汽大众全年销量也超过200万辆，并不比上汽通用多出多少，但后续的发展截然相反的是，上汽大众依旧高歌猛进，上汽通用尤其是别克品牌急转直下，开始了一蹶不振的好几年。
几年后的今时今日，2023年3月27日，飞凡汽车旗下新车飞凡F7上市，刷爆了朋友圈，颇为惊喜的价格让人拍案叫好。此时此刻，刚在新能源上加码200亿元，累计700亿元总投入的上汽通用，几近仍处于“归隐”的状态。殊不知，这里间的种种，让人遗憾，又让人惊叹。
三缸不为变，或只为应变
作为上汽通用的最高领导者，王永清执掌上汽通用足有八年之多。若给这八年形成的那条时间线，添加几个节点，以我自己的理解，大致可以有这么些个：2016年，凯越停产；2017年10月，三缸英朗正式上市；2018年，凯越复产；2020年3月，四缸英朗正式上市；2021年推出奥特能平台；2022年6月LYRIQ上市。
将这些节点串联起来，自左往右一掠而过，上汽通用的兴衰荣辱，清晰可见。详细给大家解析一下，2016年凯越停产，可谓是掀起了轩然大波，凯越，算不上什么好车，但始终带着一丝情怀，而且当时还能每月贡献万辆甚至是几万辆的销量，或许，迫于双积分的压力，该车最终停产。
停产了凯越，上汽通用可以说是少了一条臂膀，但尚且能够让人理解——明日黄花而已。在2017年10月，上汽通用又干了大事——2018年英朗正式上市，全系从四缸更换成三缸。此举，引来了无数人的吐槽，市场也做了很直接的反馈，2017年别克品牌销量122.44万辆，2018年跌至106.81万辆。
骚操作不断，停产两年继而复产。2018年，凯越复产，看来，是三缸机的产能过剩，没法消耗，复产的凯越搭载了三缸机。然而，三缸车在中国卖不掉自然有卖不掉的理由，2019年，别克品牌销量跌至83.73万辆，说不上是腰斩，但彼时的别克可谓是少胳膊断腿了。
没想到，可以忍这么久。直至2020年3月，四缸英朗，终于回归市场，该车型销量虽有回升，但历经多年，市场局面已然敲定，别克显然难有回天之力，2020年，别克品牌销量为92.63万辆。