过去数年，“闷声干大事”似乎已经成为了长城的行事风格，但很多人都不知道，长城可不仅仅只是造车这么简单，特别是纯电领域，长城更是很早就掌握了三电技术，同时各产业链上下游的关键环节，包括智能化等相关产业，长城都有渗入。
“长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。”长城汽车总裁穆峰在3月10日的“干货”大会上这样表示。
事实上也的确如此！以电池技术举例，长城汽车生态链兄弟公司蜂巢能源便以“黑马”姿态冲进了人们的实现之中，去年发布的龙鳞甲电池更是足以让宁德时代都为之忌惮。这块电池不仅开创了动力电池安全的新高度，同时还兼具长续航优势，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率大幅提升至76%，续航超过800公里，采用高锰铁镍电芯超过900公里，采用三元电芯则超过1000公里。这些数据放在新能源汽车市场，都可谓是炸裂般的存在。
更重要的是，长城在新能源领域的发展不仅限于纯电路线。因为在新能源汽车赛道中，每一条发展路线都至关重要，只要任意一条有所突破，都一定会让自己在新能源领域中更上一层楼。而长城已经开始全面布局“氢能、混动、纯电”为主的多元新能源道路。
如果我们把混动看作是新能源的过渡，那纯电与氢能则是新能源的未来。特别是氢能源技术，依靠着无污染、加氢快、绿色环保的优势，未来前景无量。恰好，长城的“嗅觉”极度敏感，作为国内最早布局氢能领域整车企业之一，如今已经取得了阶段性的成果。以未势能源为主体，长城已构建起“制-储-运-加-应用”一体化的产业链发展模式。而针对氢燃料电池，未势能源自主研发的“氢动力系统”，更是国际领先的车规级全场景解决方案，它实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”等六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，可谓在多项技术上都突破了“卡脖子”的行业痛点。
除此之外，长城在智能化的布局也面面俱到。针对智能驾驶技术，长城汽车具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力；针对智能座舱技术，长城汽车则具备了全栈软硬件自研能力，并联合嘉峪智能、仙林智能等生态伙伴，深度共创了座舱操作系统Coffee OS……
种种先进技术的支撑，这意味着它完全有与其他新能源汽车竞争的实力！
长城的“深耕”与“阳谋”
毫无疑问，如今的长城已经走到了最关键的“十字路口”，若是想要打好这场新能源战役，技术只是底气，如何将这些转换为真正符合用户需求的产品，才是消费者所喜闻乐见的。
根据长城汽车的2025战略规划，到2025年，公司新能源汽车销量将占全部销量的80%。其中，2023年，公司计划实现总销量160万辆，新能源渗透率目标达40%。也就是说，长城所酝酿的大招，确实是到了该反击的时候了。
事实上，在2022年12月，长城汽车就已经对公司的经营战略进行了大调整。重新梳理之后，公司形成了四个新的业务板块，其中欧拉和沙龙将专注于纯电市场；坦克、魏牌将发力高端新能源及全球市场；而哈弗品牌和长城皮卡品牌继续保持独立运作。
给品牌做了“减法”之后，长城在产品上的推进无疑也有了更清晰的脉络。根据规划，哈弗品牌将在今年推出7款重磅的哈弗新能源产品，其中包括了2月底上市的哈弗二代大狗PHEV，同时哈弗双子星旗舰车型B07和A07也将推出EV和PHEV车型。除此之外，哈弗全新的新能源产品序列，也将推出插电式混合动力车型和纯电车型，而这些产品将首次搭载Hi4技术。
在高端品牌领域，魏牌则将在今年4月份正式上市全新的咖啡智能旗舰车型——蓝山DHT-PHEV，大六座的“理想套装”剑指理想L8。不过魏牌的动作也不至于此，魏牌旗下的MPV家用和商用两款车型也有望在今年下半年亮相。而在坦克这边，也在积极践行“越野+新能源”的发展路线，去年于广州车首次展亮相的坦克500 PHEV便是其中的重头戏。
至于合并之后的欧拉与沙龙，则是将继续聚焦纯电领域，而两个品牌在整个之后也将增强在纯电赛道的运营效率以及竞争能力。具体来看，欧拉偏向女性用户，后续将推出轿跑类SUV，沙龙则展现出明显的男性风格，首款产品机甲龙也将在后续开展预售。