另一方面，手机我们可能使用1-5年就会淘汰掉，但是汽车不行。毕竟价格摆在那里，花个几千块更换手机大部分人都能承受的起，但是花个十几万或二十几万、三十几万去换一台汽车那就不是人人都能做到的了。因此，汽车的设计寿命普遍都在15年或20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。而车规级芯片的产品生命周期就要求在15年以上，供货周期可能长达30年。这也对车规级芯片的研发和投入，提出了更高的要求和难度。
当然，“车规级芯片”和“手机芯片”的差异还不止这些，比如，目前手机芯片的最新制程尺寸已经做到5nm，但车规级芯片，以目前备受消费者青睐并被车企争相抢夺的高通骁龙8155来说，还只能做到7nm，可见研发难度系数之高。
归纳来说，就是我们不能完全以智能手机的使用标准来评判车机的好坏。既要求车机实时做到完全如手机一般操作丝滑、无卡顿，又要求车机不能像手机那样，生命周期短暂，更替频繁。至少，目前的科技水平还不足以支撑这一美好期望。
还是那句话，只有掌握核心技术，才能挺直腰杆说话。唯一的办法就是自研芯片，自研车机系统。这一点，作为中国自主品牌领军者之一的吉利，已经走在了前列。在2021年底已经实现了SE1000芯片的研发，它是中国第一颗7nm车规级SoC芯片，采用87层电路，集成了88亿颗晶体管。从参数来看，SE1000是名副其实的高端处理器。吉利还有一款自研5nm芯片计划在2024到2025年推出。在车机系统方面，吉利通过收购魅族，正式打造Flyme Auto车机系统，今后将会彻底告别车机系统卡顿的问题。
而作为吉利旗下的高端品牌——领克汽车，自创立之初，就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，6年来持续推动智能座舱迭代，探索最终产品形态，让每一位出行参与者，因为智能座舱体验，更热爱出行。据了解，2023款领克03，05，01 EM-P等车型都使用了现在最先进的8155芯片，而老款01，02，03，使用的是来自亿咖通科技的E01，E02芯片，领克05使用的是高通820A芯片。也就是说，领克一直都在使用同时代最领先的芯片。