前两年的动力电池核心原材料碳酸锂的价格增长程度非常夸张，峰值达到了60万/吨，这让诸多动力汽车制造企业头疼不已；原材料涨价电池成本比也得上涨，供应价格是涨还是不涨呢？上涨是必然的结果。因为不论从哪个角度来分析，上涨对于供应商企业都是有利无弊的，所以新能源汽车才会出现数轮的涨价。可是此时的比亚迪却在反其道行之，看似秦宋系列的价格也有上调，可是秦宋PLUS系列的出现就显得很反常；因其相比老款车而言是在降价，行业整体上涨、比亚迪推出低价的电混汽车，这些车必然会非常抢眼，于是才有了比亚迪的“疯狂生长”，也就是从年销四五十万辆一跃到接近两百万辆。
比亚迪之所以能上演“逆袭大剧”正是因为具备成本控制能力，控制成本是从源头开始，比如采矿。
举个例子：
假设所有的汽车厂商都是包子铺，蒸包子肯定得先有面粉；由于上游企业的原因导致面粉的价格上涨，所以包子也得涨价，但是比亚迪自己种小麦，供应商的面粉涨价比亚迪可以不涨，所以比亚迪的包子就能维持原价，比亚迪的包子自然能卖得最火。
但如果面粉的价格趋于合理，自己种小麦还有多大意义呢？
仍以面粉为参考，粮食的价格决定民生的稳定与否，所以粮食是绝对不允许投机商胡来的；而汽车产业是大部分工业国家的支柱产业，是经济发展的支柱之一，而经济发展也是决定民生稳定与否的基础，所以汽车产业链也是不允许胡来的。碳酸锂无序的涨价是因为外部的诸多因素，但也有内部市场不平衡的因素存在，这就需要一个相对长周期的调控；但最终一定能让碳酸锂的价格回到合理的标准线上，现在的碳酸锂相比峰值时已经下探了一半多，价格在28万/吨左右。